[實(shí)用新型]道旁固定式軌側(cè)固體潤(rùn)滑裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201620192575.2
• 申請(qǐng)日: 2016-03-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205381278U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-07-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 武海燕;郭林
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 鄭州豫新鐵路金屬材料保護(hù)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61K3/00
• 分類(lèi)號(hào): B61K3/00
• 代理公司: 鄭州金成知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙) 41121
• 代理人: 郭增欣

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種火車(chē)輪軌潤(rùn)滑設(shè)備，特別是涉及一種道旁固定式軌側(cè)固體潤(rùn)滑裝置。

背景技術(shù)：

在鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略思想指導(dǎo)下，我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)在近幾年內(nèi)得到了快速發(fā)展，日新月異的裝備現(xiàn)代化和相對(duì)滯后的基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)水平逐漸顯露出不協(xié)調(diào)，突出的問(wèn)題就是二者的結(jié)合點(diǎn)——輪軌關(guān)系，隨著車(chē)速提高、運(yùn)量加大，表現(xiàn)為曲線(xiàn)鋼軌磨耗嚴(yán)重、車(chē)輪傷損突出，因此人們采用多種措施對(duì)輪緣進(jìn)行潤(rùn)滑，以降低輪緣的磨損。目前常用的潤(rùn)滑模式為液體潤(rùn)滑和固體潤(rùn)滑，液體潤(rùn)滑設(shè)備設(shè)置在導(dǎo)軌旁且向?qū)к壣蠂姙?rùn)滑劑，該方法的突出問(wèn)題是在列車(chē)氣流作用下，噴涂的油脂飛散污染機(jī)車(chē)車(chē)體、輪軌踏面從而降低潤(rùn)滑效果，增加管理難度；固體潤(rùn)滑設(shè)備設(shè)置在火車(chē)底部且給車(chē)輪涂覆潤(rùn)滑劑，目前現(xiàn)有固體潤(rùn)滑存在主要問(wèn)題是潤(rùn)滑棒固定在火車(chē)底部，存在安全隱患，因?yàn)椋疖?chē)在高速行駛時(shí)振動(dòng)較大，容易造成固體潤(rùn)滑設(shè)備整體震掉或者零部件震掉，造成事故隱患，不利于推廣實(shí)施。

實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種設(shè)計(jì)合理、耐磨性好、容易維護(hù)且降低使用成本的道旁固定式軌側(cè)固體潤(rùn)滑裝置。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種道旁固定式軌側(cè)固體潤(rùn)滑裝置，含有潤(rùn)滑器、傳感器、控制器和電源，所述潤(rùn)滑器包括箱體和潤(rùn)滑塊，所述箱體內(nèi)設(shè)置有支撐板，所述支撐板下端通過(guò)升降桿與動(dòng)力機(jī)構(gòu)連接，所述支撐板上端能夠設(shè)置有潤(rùn)滑塊，所述箱體的上端設(shè)置有開(kāi)口，所述潤(rùn)滑塊的上端能夠從所述開(kāi)口中伸出，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)、傳感器分別與所述控制器連接，所述箱體和傳感器通過(guò)連接件能夠安裝在火車(chē)軌道上。

所述箱體內(nèi)設(shè)置有位置探頭，所述位置探頭監(jiān)控所述支撐板的上下位置，所述位置探頭至少有一個(gè)。

所述箱體內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向柱，所述支撐板上設(shè)置有貫通孔，所述貫通孔套裝在所述導(dǎo)向柱上，二者滑動(dòng)配合，或者，所述支撐板與導(dǎo)向套連接，所述導(dǎo)向套套裝在所述導(dǎo)向柱上，二者滑動(dòng)配合；所述導(dǎo)向柱至少有一個(gè)。

所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括電機(jī)和傳動(dòng)件，所述傳動(dòng)件采用電動(dòng)推桿結(jié)構(gòu)、采用絲杠螺母結(jié)構(gòu)或采用齒輪組。

所述電源采用可充電蓄電池組，所述可充電蓄電池組與太陽(yáng)能發(fā)電裝置連接，所述太陽(yáng)能發(fā)電裝置安裝在火車(chē)的軌道外側(cè)。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型根據(jù)列車(chē)通過(guò)數(shù)量自動(dòng)選擇適合的潤(rùn)滑材料量，輸送到鋼軌和輪緣之間需要潤(rùn)滑的部位，并由車(chē)輪攜帶至下一段鋼軌側(cè)面，經(jīng)過(guò)輪軌之間多次攜帶轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)輪軌潤(rùn)滑，達(dá)到了無(wú)客車(chē)通過(guò)的貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的曲線(xiàn)鋼軌潤(rùn)滑。

2、本實(shí)用新型這種涂覆方式消耗潤(rùn)滑劑量少，無(wú)散落，無(wú)環(huán)境污染，不會(huì)侵入輪軌踏面造成機(jī)車(chē)打滑，并且固體材料不含任何礦油或有機(jī)溶劑，不會(huì)產(chǎn)生輪軌表面的魚(yú)鱗般和魚(yú)尾紋，可消除油楔作用產(chǎn)生的輪軌表面剝離掉快。

3、本實(shí)用新型采用太陽(yáng)能供電，綠色無(wú)污染，并且減少其他能源的消耗，有利于環(huán)保和節(jié)能。

4、本實(shí)用新型箱體內(nèi)安裝有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，能夠保證潤(rùn)滑塊的上升穩(wěn)度，防止偏斜，另外，箱體內(nèi)設(shè)置有傳感器，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)控制潤(rùn)滑塊的更換，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。

5、本實(shí)用新型動(dòng)力機(jī)構(gòu)既可以采用電動(dòng)推桿結(jié)構(gòu)，還可以采用絲杠螺母結(jié)構(gòu)，還可以采用齒輪組，方式多樣，靈活多變，使用成本較低。

6、本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、耐磨性好、容易維護(hù)且降低使用成本，其適用范圍廣，易于推廣實(shí)施，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。

附圖說(shuō)明：

圖1為道旁固定式軌側(cè)固體潤(rùn)滑裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中潤(rùn)滑器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：

實(shí)施例：參見(jiàn)圖1-圖2，圖中，1-動(dòng)力機(jī)構(gòu)，2-升降桿，3-導(dǎo)向柱，4-箱體，5-支撐板，6-潤(rùn)滑塊。

道旁固定式軌側(cè)固體潤(rùn)滑裝置含有潤(rùn)滑器、傳感器、控制器和電源，其中：潤(rùn)滑器包括箱體4和潤(rùn)滑塊6，箱體4內(nèi)設(shè)置有支撐板5，支撐板5下端通過(guò)升降桿2與動(dòng)力機(jī)構(gòu)1連接，支撐板5上端能夠設(shè)置有潤(rùn)滑塊6，箱體4的上端設(shè)置有開(kāi)口，潤(rùn)滑塊6的上端能夠從開(kāi)口中伸出，動(dòng)力機(jī)構(gòu)1、傳感器分別與控制器連接，箱體4和傳感器通過(guò)連接件能夠安裝在火車(chē)軌道上。

箱體4內(nèi)設(shè)置有位置探頭（圖中未畫(huà)出），位置探頭監(jiān)控支撐板5的上下位置，位置探頭至少有一個(gè)。

箱體4內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向柱3，支撐板5上設(shè)置有貫通孔，貫通孔套裝在導(dǎo)向柱3上，二者滑動(dòng)配合，或者，支撐板5與導(dǎo)向套連接，導(dǎo)向套套裝在導(dǎo)向柱3上，二者滑動(dòng)配合；導(dǎo)向柱3至少有一個(gè)（圖中為兩個(gè)）。