[實用新型]一種空軌列車箱體安裝結構

有效

• 申請號: 201620190482.6
• 申請日: 2016-03-14
• 公開（公告）號: CN205381270U
• 公開（公告）日: 2016-07-13
• 發明（設計）人: 茍文婧
• 申請（專利權）人: 四川中德空鐵科技有限公司
• 主分類號: B61B13/04
• 分類號: B61B13/04
• 代理公司: 成都行之專利代理事務所(普通合伙) 51220
• 代理人: 謝敏

技術領域

本實用新型涉及空軌列車領域，具體涉及一種空軌列車箱體安裝結構。

背景技術

隨著時代的變遷，城市的迅速發展，人們的步伐越來愈快，且人口數量急劇增加，人們的出行量越來越大，這種出行量的增加，并不僅僅局限在城市內，已經擴散到城市和農村之間，城市和山區之間，現有交通已無法滿足人們的出行，世界各大城市都留下了汽車擁堵。因此，人們一直在尋找各種方式來解決日益增長的出行量的所帶來的交通擁堵問題。由于空軌列車將地面交通移至空中，在無需擴展城市現有公路設施的基礎上可緩解城市交通難題，故其在很多城市發展迅速。空軌列車即空中軌道列車。現有的多數空軌列車的其大多采用單軌結構，其結構不穩定。

實用新型內容

本實用新型為了解決上述技術問題，提供一種空軌列車箱體安裝結構，其采用雙懸掛結構，箱體更穩當，更安全。

本實用新型通過下述技術方案實現：

一種空軌列車箱體安裝結構，包括懸掛式箱體、用于安裝箱體的軌道機構和用于固定軌道的懸掛梁，所述箱體頂部相對設置有兩個軌道機構，即箱體采用雙懸掛結構，使得箱體安裝更穩當，箱體運行更安全；軌道機構包括軌道結構和驅動結構，其中軌道結構包括一端固定在懸掛梁上的固定件和中部固定在固定件另一端的懸掛件，所述懸掛件的兩端分別設置有上軌道和下軌道，所述驅動結構包括設置在上軌道上的上驅動輪、設置在下軌道下的下驅動輪、用于連接上驅動輪和下驅動輪的支撐架，所述支撐架的底部固定在箱體上，所述上驅動輪和下驅動輪靠近固定件的一端設置有防脫結構。上驅動輪、下驅動輪的轉動采用另設的驅動裝置進行驅動。本方案的箱體采用雙懸掛結構且兩個軌道機構相對設置且上驅動輪、下驅動輪靠近固定件的一端設置防脫結構，該結構在水平方向對箱體的移動進行限制，使得箱體沿移動方向不會發生左右移動；單個軌道機構采用上、下兩個驅動輪結構，即上驅動輪、下驅動輪，該結構在鉛垂方向上對箱體的移動進行限制，使得箱體沿移動方向不會發生上下晃動；即采用該結構，可以提高箱體固定和移動的穩定性，增強安全性能，提高乘客的體驗感官。上驅動輪、下驅動輪利用支撐架連接，使得上驅動輪、下驅動輪的轉動同步，既有利于另設的驅動裝置的設置，也可提高箱體運行的平穩性。

作為優選，所述固定件成弧形。

作為優選，所述固定件成“L”型。

作為優選，所述防脫結構為防脫片。防脫片成片狀，其結構簡單，且成本低廉，其在達到防止上驅動輪、下驅動輪脫離上軌道、下軌道的同時，也可達到縮減成本的作用。

作為優選，為了進一步的提高箱體運行的平穩性，所述上驅動輪和下驅動輪之間的較近距離與上軌道和下軌道之間的較遠距離相等。上驅動輪和下驅動輪之間的較近距離即上驅動輪的下端面和下驅動輪的上端面之間的距離；上軌道和下軌道之間的較遠距離即上軌道上端面和下軌道下端面之間的距離；兩者距離相等，使得上驅動輪、下驅動輪分別與上軌道、下軌道貼緊，增強其結構的穩定性，即使得箱體在鉛垂方向上不能發生移動，保證箱體運行的平穩性。

作為優選，為了增強懸掛梁結構的穩定性，所述懸掛梁截面成倒山型或“∏”型。

作為優選，為了增強支撐架結構的穩定性，且便于上驅動輪、下驅動輪的設置，兩個軌道機構的懸掛件平行設置。

本實用新型與現有技術相比，至少具有如下的優點和有益效果：

1、本實用新型的箱體頂部的兩個軌道機構相對設置，箱體采用雙懸掛結構，使得箱體安裝更穩當，箱體運行更安全。

2、本實用新型的箱體頂部相對設置的兩個軌道機構和防脫結構在水平方向對箱體的移動進行限制，單個軌道機構的上、下兩個驅動輪結構在鉛垂方向上對箱體的移動進行限制，使得箱體不會上、下、左、右移動，其結構穩定，箱體運行的平穩性強。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本實用新型實施例的進一步理解，構成本申請的一部分，并不構成對本實用新型實施例的限定。在附圖中：

圖1為本實用新型結構示意圖。

附圖中標記及對應的零部件名稱：1、箱體；2、懸掛梁；311、固定件；312、懸掛件；313、上軌道；314、下軌道；321、上驅動輪；322、下驅動輪；323、支撐架；324、防脫結構。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚明白，下面結合實施例和附圖，對本實用新型作進一步的詳細說明，本實用新型的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本實用新型，并不作為對本實用新型的限定。

實施例1