[實用新型]一種車用電解氫氧環能發生裝置

有效

• 申請號: 201620176852.0
• 申請日: 2016-03-08
• 公開（公告）號: CN205383016U
• 公開（公告）日: 2016-07-13
• 發明（設計）人: 歸建明
• 申請（專利權）人: 上海鴻圖建明新能源科技有限公司
• 主分類號: F02M27/00
• 分類號: F02M27/00
• 代理公司: 上海申新律師事務所 31272
• 代理人: 夏海天

技術領域

本實用新型涉及汽車節油裝置，尤其涉及一種車用電解氫氧環能發生裝置。

背景技術

車輛在長期運行過程中，由于燃燒不充分等原因形成積碳，影響燃油的燃燒效率，造成車輛尾氣中的有毒有害物質(一氧化碳、顆粒懸浮物等)增多，同時，還提高了燃油的用量，增加車輛燃油成本。同時，傳統的電解槽多為外循環受壓式或靜電受壓電解槽，電解槽為串聯式或平聯式，電解效率低，大功率電解槽適應性差。

實用新型內容

本實用新型是為了解決上述不足，提供了一種車用電解氫氧環能發生裝置。

本實用新型的上述目的通過以下的技術方案來實現：一種車用電解氫氧環能發生裝置，包括電解氫氧環能發生器、汽車發動機、汽車蓄電池、汽車濾清器和汽車電路控制板，所述電解氫氧環能發生器內裝有水，并設有電解槽，電解槽與汽車蓄電池連接，電解槽與汽車蓄電池之間設有繼電器，繼電器連接汽車電路控制板，汽車電路控制板連接汽車啟動開關；所述汽車濾清器通過汽車進氣管連接汽車發動機，電解氫氧環能發生器通過發生器進氣管與汽車進氣管連接。

所述電解槽設置于已封閉的電解氫氧環能發生器的箱體中，電解槽包括至少兩塊并排的電解隔板、至少兩塊并排的質子膜、以及置于每兩塊電解隔板、每兩塊質子膜之間的導水隔板，電解隔板、質子膜的兩面分別設有極板，各極板連接蓄電池，蓄電池為直流電源，極板和導水隔板的底部設有布水孔，頂部設有汽水出孔；各極板、質子膜和導水隔板的邊緣部位密封連接，通過連接各布水孔、汽水出孔的水汽出管回到箱體中，極板固定于電解隔板的下部，極板的高度為電極隔板高度的10％-90％。兩電極隔板之間的導水隔板中的中空部位設置導流支撐筋，各導流支撐筋交錯固定于導水隔板框架結構的兩側。

水的分解電壓為1.23V，本實用新型的車用氫氧環能發生裝置能夠在這個分解電壓上下運行，達到電解槽的低電壓大電流運行，達到充分節能的目的。

本實用新型主要生產車用電解氫氧環能發生器，本實用新型利用車輛的發電機和蓄電池的電源，采用水電解原理，將水分解為氫氣和氧氣，通過車輛的進氣系統進入發動機，并助力汽車/柴油充分燃燒，增強動力，減少車輛有害尾氣的排放。

電解氫氧環能發生器對電解技術進行了創新，突破了傳統電解過程需電解液輔助電解槽工作，才能產生氫氣和氧氣，在電解槽與水的做工中不再需要電解液輔助電解過程即可產生氫氣和氧氣，電解槽可裝入容器或單獨組成電解器直接與水互動，可根據使用制作電解槽，電解槽與水容器連接線組成了電解氫氧環能發生器，電解氫氧環能發生器通過連接線接入電瓶的正極，通過連接線接入繼電器，繼電器接入鑰匙開關，繼電器線路接入電池負極，電解過程由鑰匙開關控制，電解槽接通電源后與水容器里的水做工，所產生的氫氣和氧氣無需分解，經水容器的管路接入汽車進氣管通過汽車進氣門進入發動機，助力汽油柴油充分燃燒，在發動機工作過程中處理發動機工作時排出的氣體，達到汽車尾氣排放的無害化。由于氫氣和氧氣進入發動機助力汽油柴油充分燃燒的過程，也產生部分動力，達到部分節省燃油的效果。

電解技術實用新型已百余年，電解技術一直由電解槽與電解液組成，電解技術依賴電解液的作用而存在。

電解氫氧環能發生器摒棄了電解液，實用新型創造了新的電解技術，用電解槽直接與水作用，即產生可燃燒的氫氣和氧氣，使電解技術突破了電解技術傳統的技術和理論，為電解技術開創了新的應用領域。

電解氫氧環能發生器是高科技的環保裝備，是國內國際唯一既環保又節能的裝備。

本實用新型與現有技術相比的優點是：

1、徹底解決汽車及內燃機有害氣體的排放，發動機加入氫氧混合氣體后，可以使原來的一氧化碳、碳氫化合物充分燃燒并做功，而氫氣燃燒產生的是水，零排放、零污染，所以在節油的同時可以有效地降低車輛尾氣中的有毒有害物質(一氧化碳、顆粒懸浮物等)，達到節能減排的目的。