[實(shí)用新型]汽車制動(dòng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201620168895.4
• 申請(qǐng)日: 2016-03-07
• 公開（公告）號(hào): CN205365559U
• 公開（公告）日: 2016-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫振
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 孫振
• 主分類號(hào): B60T1/06
• 分類號(hào): B60T1/06;B60T11/10
• 代理公司: 大慶知文知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 23115
• 代理人: 胡海山

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)系統(tǒng)，尤其是汽車制動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在汽車領(lǐng)域，汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車上用以使外界在汽車某些部分施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置。制動(dòng)系統(tǒng)的作用是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。對(duì)汽車起制動(dòng)作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機(jī)的、不可控制的，因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置以實(shí)現(xiàn)上述功能。制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)及輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動(dòng)系統(tǒng)稱為行車制動(dòng)系統(tǒng)；上述各制動(dòng)系統(tǒng)中，行車制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。而現(xiàn)有汽車制動(dòng)系統(tǒng)由于結(jié)構(gòu)原因存在制動(dòng)效果差的問題，因而影響汽車安全行駛。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有汽車制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)效果差的問題，本實(shí)用新型提供一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)。該汽車制動(dòng)系統(tǒng)具有制動(dòng)效果好，剎車距離短的特點(diǎn)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：該汽車制動(dòng)系統(tǒng)包括剎車鼓、鼓式剎車片、制動(dòng)片油缸及從動(dòng)鼓。剎車鼓內(nèi)連接有鼓式剎車片，兩鼓式剎車片之間連接制動(dòng)片油缸，兩鼓式剎車片連接在從動(dòng)鼓上，從動(dòng)鼓內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有軸向11孔以上液壓泵，外泵體一端與懸架固定相連，制動(dòng)片油缸通過從動(dòng)鼓壁上通道與控制器總成相連通。

上述方案中的軸向11孔以上液壓泵包括外泵體、承壓式制動(dòng)斜盤、回程盤、柱塞、配油盤及缸體。外泵體通過軸承動(dòng)連接在從動(dòng)鼓內(nèi)的車軸上，外泵體一端與下擺臂和避振器固定相連，外泵體內(nèi)固定連接有承壓式制動(dòng)斜盤，承壓式制動(dòng)斜盤制動(dòng)面為斜面，外泵體內(nèi)有缸體，缸體上軸向置有11個(gè)以上柱塞，承壓式制動(dòng)斜盤制動(dòng)面對(duì)應(yīng)置有回程盤，球鉸與缸體之間有彈簧，柱塞通過回程盤相連，外泵體下端有配油盤，柱塞通過配油盤與控制器總成相連通。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：該汽車制動(dòng)系統(tǒng)由于采用剎車鼓內(nèi)連接有鼓式剎車片，兩鼓式剎車片之間連接制動(dòng)片油缸，兩鼓式剎車片內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有從動(dòng)鼓，從動(dòng)鼓內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有軸向11孔以上液壓泵，外泵體一端與懸架固定相連，制動(dòng)片油缸通過從動(dòng)鼓壁上通道與控制器總成相連通的優(yōu)化結(jié)構(gòu)，因而提高制動(dòng)效果。所以說該汽車制動(dòng)系統(tǒng)具有制動(dòng)效果好，剎車距離短的特點(diǎn)。

附圖說明：

附圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1-剎車鼓，2-鼓式剎車片，3-制動(dòng)片油缸，4-從動(dòng)鼓，5-外泵體，6-承壓式制動(dòng)斜盤，7-回程盤，8-柱塞，9-配油盤，10-缸體。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

如附圖所示，該汽車制動(dòng)系統(tǒng)包括剎車鼓1、鼓式剎車片2、制動(dòng)片油缸3及從動(dòng)鼓4。剎車鼓1內(nèi)連接有鼓式剎車片2，兩鼓式剎車片2之間連接制動(dòng)片油缸3，兩鼓式剎車片2連接在從動(dòng)鼓4上，從動(dòng)鼓4內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有軸向11孔以上液壓泵，外泵體5一端與懸架固定相連，制動(dòng)片油缸3通過從動(dòng)鼓4壁上通道與控制器總成相連通。

所述的軸向15孔空心軸液壓泵包括外泵體5、承壓式制動(dòng)斜盤6、回程盤7、柱塞8、配油盤9及缸體10。外泵體5通過軸承動(dòng)連接在從動(dòng)鼓4內(nèi)的車軸上，外泵體5一端與下擺臂和避振器固定相連接，外泵體5內(nèi)固定連接有承壓式制動(dòng)斜盤6，承壓式制動(dòng)斜盤6制動(dòng)面為斜面，外泵體5內(nèi)有缸體10，缸體10上軸向置有15個(gè)柱塞8，柱塞8端頭連接有柱塞滑靴，柱塞8端頭與承壓式制動(dòng)斜盤6斜面相接觸，承壓式制動(dòng)斜盤6制動(dòng)面對(duì)應(yīng)置有回程盤7，回程盤7通過球鉸連接在外泵體5內(nèi)，球鉸與缸體10之間有彈簧，柱塞滑靴通過回程盤7相連，外泵體5下端有配油盤9，柱塞8通過配油盤9與控制器總成相連通。汽車正常行駛時(shí)：剎車鼓1轉(zhuǎn)動(dòng)，鼓式剎車片2、從動(dòng)鼓4、制動(dòng)片油缸3、回程盤7、缸體10不轉(zhuǎn)動(dòng)。剎車時(shí)：鼓式剎車片2、從動(dòng)鼓4、制動(dòng)片油缸3、回程盤7、缸體10轉(zhuǎn)動(dòng)。

工作原理：

該汽車制動(dòng)系統(tǒng)控制器總成通過制動(dòng)片油缸3控制鼓式剎車片2與剎車鼓1相連，帶動(dòng)從動(dòng)鼓4旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)鼓4通過齒帶動(dòng)缸體10轉(zhuǎn)動(dòng)，缸體10轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)15個(gè)柱塞8不停循環(huán)作吸油和排油運(yùn)動(dòng)，外泵體5、承壓式制動(dòng)斜盤6和配油盤9不轉(zhuǎn)動(dòng)，由于控制器總成控制柱塞8排油流量和壓力，也就控制柱塞8與承壓式制動(dòng)斜盤6之間摩擦力，進(jìn)而降低車輪旋轉(zhuǎn)速度，達(dá)到制動(dòng)目的，最終提高制動(dòng)效果，每小時(shí)100公里時(shí)速測(cè)試制動(dòng)距離由現(xiàn)有40米左右縮短為25米左右，在砂石、冰面、石碩、冰雪的路面上發(fā)揮作用更好。

也就是需要制動(dòng)時(shí)，腳踏制動(dòng)踏板，由于中央控制器ECU控制高壓調(diào)壓電比例阻尼閥和單向電比例調(diào)壓閥，來限制高壓出油口的壓力與流量控制軸向15孔空心軸液壓泵轉(zhuǎn)速，軸向15孔液壓泵控制車輪轉(zhuǎn)速，起到制動(dòng)目的，此時(shí)車輪會(huì)以6-3-0km/h的時(shí)速逐步按比例轉(zhuǎn)速下降轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車車身此時(shí)以100km/h的速度相對(duì)地面運(yùn)動(dòng)，而車輪以6-3-0km/h速度相對(duì)地面轉(zhuǎn)動(dòng)形成滾動(dòng)與拖動(dòng)摩擦?xí)r形成最有效的制動(dòng)力。當(dāng)車輪以6-3-0km/h的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使汽車起到有方向可控的作用。