[實用新型]一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201620155559.6
• 申請日: 2016-03-01
• 公開（公告）號: CN205371407U
• 公開（公告）日: 2016-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 韓學(xué)智;張宇
• 申請（專利權(quán)）人: 合肥順為汽車零部件有限公司;張宇;韓學(xué)智
• 主分類號: F16D65/48
• 分類號: F16D65/48;F16D65/74
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責(zé)任公司 34101
• 代理人: 何梅生

1.一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂，具有殼體(1)，在所述殼體(1)的臂端設(shè)有氣動推桿(29)，所述殼體(1)的內(nèi)腔中設(shè)置有蝸輪(10)和與蝸輪(10)配合的蝸桿(2)，蝸輪(10)的中心有花鍵軸孔，蝸桿軸(3)與蝸桿(2)靜配合；其特征是：

在所述殼體(1)的內(nèi)腔中還設(shè)置有與蝸輪(10)同軸且為動配合的主傳動齒輪(21)；

主傳動齒輪(21)與被動齒輪(18)相嚙合，被動齒輪(18)的內(nèi)側(cè)壁上有徑向凸鍵與主動螺旋齒輪(11)的第一軸端的鍵槽軸向滑動配合，在被動齒輪(18)與主動螺旋齒輪(11)的第一軸端之間留有活動間隙(19)；

離合彈簧(6)的第一端以過盈配合套裝在被動螺旋齒輪(7)的第一端內(nèi)壁臺階孔中，離合彈簧(6)第二端以過盈配合套裝在傳動套(5)的第一端臺階孔中，傳動套(5)的第二端有錐形內(nèi)齒面(4b)，蝸桿軸(3)為臺階軸，在蝸桿軸(3)的臺階端面上設(shè)置有錐形外齒面(4a)，以所述傳動套(5)的第二端的錐形內(nèi)齒面(4b)與蝸桿軸(3)上的錐形外齒面(4a)相嚙合，蝸桿軸(3)的第一軸端貫穿傳動套(5)和被動螺旋齒輪(7)中心孔并伸出殼體(1)外；

主動螺旋齒輪(11)與主動螺旋齒輪軸(31)為軸向動配合，主動螺旋齒輪軸(31)的第一端插入被動齒輪(18)的中心孔，所述被動齒輪(18)的中心孔為臺階孔，在所述主動螺旋齒輪軸(31)的第一端端面與臺階孔的臺階端面之間設(shè)置有壓簧(20)，利用所述壓簧(20)保持預(yù)留在被動齒輪(18)與主動螺旋齒輪(11)之間的軸向間隙(19)，所述主動螺旋齒輪軸(31)的第二端貫穿殼體(1)并插入在調(diào)整軸套(27)的中心孔中，以所述調(diào)整軸套(27)的孔底端面限制所述主動螺旋齒輪軸(31)的軸向位置；所述調(diào)整軸套(27)的一端凸伸于第二端蓋(32)，另一端抵于主動螺旋齒輪(11)的端面，用于限制所述主動螺旋齒輪(11)的軸向位置，所述調(diào)整軸套(27)以其螺栓結(jié)構(gòu)與殼體(1)的內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)形成可調(diào)整的螺紋配合；

主動螺旋齒輪(11)與設(shè)置在蝸桿軸(3)上的被動螺旋齒輪(7)相嚙合，在被動螺旋齒輪(7)的第二端與端蓋(9)之間設(shè)置有平面軸承(8)，所述端蓋(9)以其外圓周面的螺紋結(jié)構(gòu)與殼體(1)的內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)形成螺紋配合，端蓋(9)的一端抵于在平面軸承(8)的端面；

蝸桿軸(3)的第二端設(shè)置有彈簧座(13)，在彈簧座(13)中設(shè)置有離合壓簧(15)，離合壓簧端蓋(16)以其外圓周面的螺紋結(jié)構(gòu)與殼體(1)上的內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)形成螺紋配合；設(shè)置調(diào)整螺栓(14)，所述調(diào)整螺栓(14)的第一端凸伸于離合壓簧端蓋(16)，調(diào)整螺栓(14)的第二端抵于蝸桿軸(3)的第二端端面，在所述調(diào)整螺栓(14)的第一端配合設(shè)置有調(diào)整螺母(17)，轉(zhuǎn)動所述調(diào)整螺母用于實現(xiàn)蝸桿軸(3)與傳動套(5)的離合。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂，其特征是：在所述主傳動齒輪(21)的端面上設(shè)有上下等寬的凹槽，以所述上下等寬的凹槽與連接套(22)的梯形凸鍵活動連接，所述活動連接是指在主傳動齒輪(21)與連接套(22)之間留有轉(zhuǎn)動間隙，連接套(22)的第一端與控制板(24)的第一端固定鉚接，控制板(24)的第二端通過連接螺栓(25)和連接板(26)與汽車制動氣室支架(30)相連接。