[實用新型]液力緩速器

有效

• 申請號: 201620153846.3
• 申請日: 2016-03-01
• 公開（公告）號: CN205388114U
• 公開（公告）日: 2016-07-20
• 發明（設計）人: 連忠福;方趙鋒;魏少輝
• 申請（專利權）人: 寧波華盛聯合制動科技有限公司
• 主分類號: F16D57/02
• 分類號: F16D57/02
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙) 33228
• 代理人: 代忠炯

技術領域

本實用新型涉及一種液力緩速器。

背景技術

液力緩速器是一種汽車輔助制動裝置，主要應用于大型客車、城市公交車輛、重型

卡車及軍車，液力緩速器包括換熱器、轉子葉輪、定子葉輪和殼體，殼體上具有儲油腔，轉子葉輪和汽車傳動系統固定在一起，汽車在行駛時，轉子葉輪也會轉動。液力緩速器工作時，壓縮空氣進入儲油腔，將儲油腔內的油壓進定子葉輪和轉子葉輪所圍合成的工作腔，液力緩速器開始工作時，轉子葉輪帶動油液繞軸線旋轉，油液在轉子葉片和定子葉片之間形成渦流，從而使得油液對轉子葉輪的轉動形成阻力，從而實現對車輛的減速作用。

在液力緩速器不工作時，轉子葉輪也會隨著傳動軸轉動，而此時轉子葉輪和定子葉輪圍合成密閉的工作腔，工作腔內具有空氣，這樣，轉子葉輪轉動時帶動工作腔內的空氣旋轉，空氣在轉子葉片和定子葉片之間形成渦流，從而使得空氣對轉子葉輪的轉動形成阻力，從而使得該液力緩速器在不工作時會對車輛的正常行駛形成阻力。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種液力緩速器，該液力緩速器在不工作時工作腔內的空氣不會在轉子葉片和定子葉片之間形成渦流。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的液力緩速器，它包括一殼體和一傳動軸，殼體內設置有一與殼體相固定的定子葉輪和一可相對于定子葉輪轉動的轉子葉輪，轉子葉輪與定子葉輪圍合形成工作腔，轉子葉輪的中心孔沿軸向形成一套管部，套管部固定套置在傳動軸上，所述的套管部的內壁上設置有第一螺紋段，傳動軸上設置有與第一螺紋段相配合的第二螺紋段，第二螺紋段上的螺旋齒有11個，且螺旋齒的螺旋角均為A，其中A為29~40度；

所述的套管部的外壁上設置有限位部，一壓簧的一端與限位部相抵，壓簧的另一端與殼體相抵；

當液力緩速器工作時，定子葉輪與轉子葉輪之間的距離為2~2.5mm；

當液力緩速器不工作時，定子葉輪與轉子葉輪之間的距離為16~16.5mm。

作為優選，所述的第二螺紋段上的螺旋齒的螺旋角均為32度。

作為優選，當液力緩速器工作時，定子葉輪與轉子葉輪之間的距離為2.25mm。

作為優選，當液力緩速器不工作時，定子葉輪與轉子葉輪之間的距離為16.25mm。

為解決上述技術問題，本實用新型還提供了一種液力緩速器的使用方法，包括以下步驟：

當液力緩速器開始工作時，油液從儲油腔進入到工作腔，傳動軸帶動轉子葉輪轉動，工作腔內的油液對轉子葉輪的轉動施加反作用力，油液對轉子葉輪施加的反作用力大于壓簧的彈力，油液對轉子葉輪施加的反作用力使得轉子葉輪克服壓簧的彈力而向定子葉輪靠近，轉子葉輪越靠近定子葉輪，工作腔內油液的壓力越大，油液對轉子葉輪施加的反作用力越大，從而使得轉子葉輪越向定子葉輪靠近，直至轉子葉輪與定子葉輪之間的距離為B時，轉子葉輪停止移動，其中B為2~2.5mm，其中，轉子葉輪從開始移動到停止移動的時間間隔為1~3秒；

當液力緩速器停止工作時，工作腔內的油液退回到儲油腔，傳動軸帶動轉子葉輪轉動，工作腔內只有空氣，工作腔內的空氣對轉子葉輪的轉動施加的反作用力小于彈簧的彈力，彈簧推動轉子葉輪移動使得轉子葉輪遠離定子葉輪，直至轉子葉輪與定子葉輪之間的距離為C時，轉子葉輪停止移動，其中C為16~16.5mm，其中，轉子葉輪從開始移動到停止移動的時間間隔為1~3秒。

本實用新型與現有技術相比，具有以下的優點：

在該液力緩速器不工作時，壓簧推動轉子葉輪向遠離定子葉輪的方向移動，這樣，就在轉子葉輪和定子葉輪之間形成間隙，這樣，轉子葉輪和定子葉輪就無法圍合成密閉的工作腔，當轉子葉輪轉動時，空氣隨著轉子葉輪旋轉，但由于沒有形成密閉的工作腔，使得轉子葉片和定子葉片之間無法形成渦流，這樣空氣無法對轉子葉輪的轉動形成阻力，從而使得該液力緩速器在不工作時不會對車輛的正常行駛形成阻力。

而且本實用新型中第二螺紋段上的螺旋齒的螺旋角均為32度，螺旋齒的螺旋角較小，而減小螺旋齒的螺旋角能使轉子葉輪在傳動軸上轉動時，轉子葉輪軸向移動的速度加快，這樣，在液力緩速器啟動時，使得轉子葉輪可以更快速的靠近定子葉輪，在液力緩速器停止工作時，使得轉子葉輪可以更為快速的脫離定子葉輪。

附圖說明

圖1是本實用新型液力緩速器的結構示意圖；

圖2是傳動軸的結構示意圖。