[實用新型]一種新電機的結構形式

有效

• 申請號: 201620153036.8
• 申請日: 2016-02-29
• 公開（公告）號: CN205385374U
• 公開（公告）日: 2016-07-13
• 發明（設計）人: 呂凌;王旭
• 申請（專利權）人: 王旭
• 主分類號: H02K7/18
• 分類號: H02K7/18;H02K7/00
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

所屬技術領域

本實用新型涉及電機制造領域，具體涉及一種新電機的結構形式。

背景技術

目前市場上比較常見的雙離合混合動力總成系統通常由內燃機通過離合器連接ISG電機，然后根據實際應用通過不同的機械耦合裝置連接主驅電機或者變速箱。參見圖1，在混合動力總成系統中，雙電機系統主要由主驅電機提供動力，主驅電機和ISG電機較多時間處于分離狀態，如果通過離合器來實現兩者的分離則離合器的分離推力會直接通過轉子轉接器和轉子輪轂傳遞到發動機曲軸上。曲軸長時間承受此推力會導致壽命大幅下降進而嚴重損壞。

現有技術中，ISG電機的轉動部分有兩種結構形式。第一種形式如圖2所示，該該種形式包括電機轉子21、電機轉軸22、左側軸承23、右側軸承24。這種結構形式的電機左側需要通過離合器才能與發機相連(如圖1所示)這樣整個系統就比較長，不適用于空間布置要求嚴苛的場合(如：10米以下商用車)。

第二種結構形式如圖3所示，該種形式包括電機轉子31、轉子轉接器32、離合器壓盤33、軸承34。這種結構形式的電機轉子31與發動機曲軸直接相連不通過離合器，這樣系統長度得到減小，但是右側離合器壓盤受到的軸向作用力會直接通過轉子轉接器和轉子傳遞到發動機曲軸上。同時曲軸的竄動也同樣會影響到右側的后續機械機構，所以這種結構的缺點是沒有實現電機左右兩側機械作用方面的解耦。

實用新型內容

基于現有技術中的不足，本實用新型的目的在于提供一種新電機的結構形式，以解決如下技術問題：(1)混合動力系統中，發動機曲軸竄動影響到電機右側的后續機械部件的問題；(2)ISG電機右側的作用力影響到ISG電機左側的發動機；(3)混合動力系統過長，不適合車體較短的應用場合。

為解決上述技術問題，本發明通過改變電機的結構形式，達到在雙電機混合動力系統中，實現電機與發動機解耦，降低發動機曲軸的受力時間，降低混合動力系統的總體長度，提升其使用壽命。

為實現上述目的，本發明提供的一種新電機的結構形式，該結構形式包括：

電機轉子、電機旋轉軸、連接器和電機旋轉軸連接部件；

其特征在于：

電機轉子一端與發動機曲軸連接；

電機轉子另一端與連接器牢固連接，并且互相之間能夠進行扭矩傳遞；

連接器與電機旋轉軸連接，使得連接器能夠在電機旋轉軸上移動，并且與電機旋轉軸之間能夠進行扭矩傳遞；

電機旋轉軸通過電機旋轉軸連接部件安裝到機殼上，電機旋轉軸所受到的外部作用力通過電機旋轉軸連接部件傳遞到機殼上；

其中，電機旋轉軸連接部件，用于：

支撐和固定所述電機旋轉軸，承擔徑向載荷，并控制所述電機旋轉軸的軸向和徑向的移動。

優選的，所述電機轉子與發動機曲軸的連接方式為螺栓連接或通過減震器連接。

優選的，所述電機轉子與連接器牢固連接的方式為螺栓連接或焊接。

優選的，所述連接器與電機旋轉軸的為花鍵連接或鍵槽連接。

優選的，電機旋轉軸連接部件為軸承或軸瓦止推片。

優選的，電機的左側連接發動機的曲軸，電機的右側連接后續機械部件。

優選的，所述后續機械部件為離合器或撓性板(flexplate)。

本實用新型具有以下優點和有益效果：分離力通過飛輪作用到電機內傳動軸之后通過電機主軸承及其軸承座分散到電機外殼上并進一步傳遞到發動機飛輪殼和發動機殼體上，從而規避了曲軸直接承受分離力的風險。同時扭矩通過內傳動軸和連接器(如減震法蘭)傳遞到轉子輪轂上從而實現來扭矩的正常傳遞。電機左側與發動機曲軸相連，但不需要經過離合器，降低了混合系統的長度和成本。

附圖說明

圖1示出了現有技術中的具有ISG電機的混合動力系統總成。

圖2示出了現有技術中的一種ISG電機結構形式的示意性截面圖。

圖3示出了現有技術中的另一種ISG電機結構形式的示意性截面圖。

圖4示出了本發明的新電機結構形式的示意性截面圖。

具體實施方式

下面將結合附圖進一步描述本實用新型的細節，本實用新型可具有多種實施方式，這里描述的僅是本實用新型的特定實施例。這些描述是本實用新型原理的示例性描述，所述的特定實施例不作為對本實用新型的限定。