[實(shí)用新型]一種雙層立體車庫

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201620151533.4
• 申請(qǐng)日: 2016-02-29
• 公開（公告）號(hào): CN205387836U
• 公開（公告）日: 2016-07-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊光明;江滔;程師蘇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 楊光明
• 主分類號(hào): E04H6/06
• 分類號(hào): E04H6/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及立體車庫技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種雙層立體車庫。

背景技術(shù)

停車問題是城市在發(fā)展過程中出現(xiàn)的靜態(tài)交通（車輛停放狀態(tài)）問題，靜態(tài)交通是相對(duì)于動(dòng)態(tài)交通（車輛行駛狀態(tài)）而存在的一種交通形態(tài)，二者相互聯(lián)系，互相影響，停車設(shè)施是城市靜態(tài)交通的主要內(nèi)容，隨著城市的不斷發(fā)展，各種車輛的不斷增加，對(duì)停車設(shè)施的需求也在不斷增加，如果兩者之間失去平衡，城市里就會(huì)出現(xiàn)停車難的一系列問題。數(shù)據(jù)顯示，最近幾年我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車輛平均增長(zhǎng)速度在15%-20%，而同時(shí)期城市停車基礎(chǔ)設(shè)施的平均增長(zhǎng)速度只有2%-3%，特別是大城市的機(jī)動(dòng)車擁有量的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過停車基礎(chǔ)設(shè)施的增長(zhǎng)速度，因此，我們必須重視城市停車難的問題，并積極探求解決的措施。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便的雙層立體車庫。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案：一種雙層立體車庫，包括立體框架、載車板、用于驅(qū)動(dòng)載車板做升降運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)系統(tǒng)、用于控制傳動(dòng)系統(tǒng)的控制系統(tǒng)，所述立體框架包括置于一端的兩根間隔設(shè)置的豎向滑軌立柱、與豎向滑軌立柱底部滑動(dòng)配合的縱向滑軌，所述傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)載車板在豎向滑軌立柱上做升降運(yùn)動(dòng)，還包括有用于驅(qū)動(dòng)兩豎向滑軌立柱在縱向滑軌內(nèi)同步往復(fù)移動(dòng)的受控制系統(tǒng)控制的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述縱向滑軌長(zhǎng)度為兩豎向滑軌立柱之間間距的2倍。

在上述方案基礎(chǔ)上優(yōu)先，所述立體框架還包括有置于另一端的兩根豎向立柱，兩豎向立柱之間間距與兩豎向滑軌立柱之間間距等寬；所述豎向立柱上部?jī)?nèi)側(cè)面設(shè)有與載車板相對(duì)應(yīng)的支撐槽。

在上述方案基礎(chǔ)上優(yōu)先，所述立體框架還包括有固定座，兩豎向立柱固定連接于固定座上。

在上述方案基礎(chǔ)上優(yōu)先，兩豎向立柱之間連接有固定桿，兩豎向滑軌立柱之間也連接有固定桿。

在上述方案基礎(chǔ)上優(yōu)先，所述控制系統(tǒng)采用PLC可編程序控制器。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果是：本實(shí)用新型提供的立體車庫，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，制造成本低，可有效解決城市停車難問題，市場(chǎng)前景廣闊。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型側(cè)視圖；

圖2為本實(shí)用新型立體框架結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)號(hào)為：1-載車板，2-傳動(dòng)系統(tǒng)，3-驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，4-PLC可編程序控制器，5-豎向滑軌立柱，6-縱向滑軌，7-豎向立柱，8-支撐槽，9-固定座，10-固定桿。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

參照?qǐng)D1和圖2可知，一種雙層立體車庫，包括立體框架、載車板1、用于驅(qū)動(dòng)載車板1做升降運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)系統(tǒng)2。

其中，所述立體框架包括置于一端的兩根間隔設(shè)置的豎向滑軌立柱5、置于另一端的兩根豎向立柱7、與豎向滑軌立柱5底部滑動(dòng)配合的縱向滑軌6、固定座9，兩豎向立柱7之間間距與兩豎向滑軌立柱5之間間距等寬，立體框架的橫向長(zhǎng)度大于縱向?qū)挾?，兩豎向立柱7之間連接有固定桿10，兩豎向滑軌立柱5之間也連接有固定桿10，兩豎向立柱7固定連接于固定座9上。豎向立柱7上部?jī)?nèi)側(cè)面設(shè)有與載車板1相對(duì)應(yīng)的支撐槽8。固定座9、縱向滑軌6均掩埋于地下，且縱向滑軌6長(zhǎng)度為兩豎向滑軌立柱5之間間距的2倍，傳動(dòng)系統(tǒng)2驅(qū)動(dòng)載車板1在豎向滑軌立柱5上做升降運(yùn)動(dòng)。

還包括有用于驅(qū)動(dòng)兩豎向滑軌立柱5在縱向滑軌6內(nèi)同步往復(fù)移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)3，用于控制傳動(dòng)系統(tǒng)2、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)3作業(yè)的控制系統(tǒng)。其中，傳統(tǒng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理均為現(xiàn)有技術(shù)，例如，傳統(tǒng)系統(tǒng)包括正反轉(zhuǎn)電機(jī)、減速器、按一定方式分布用于牽引運(yùn)動(dòng)的牽引繩等，此處不再贅述。該控制系統(tǒng)采用PLC可編程序控制器4，主要有手動(dòng)、自動(dòng)、復(fù)位、急停四種控制方法。自動(dòng)控制應(yīng)用于平時(shí)的正常工作狀態(tài)，手動(dòng)控制應(yīng)用于調(diào)試、維修狀態(tài)，復(fù)位應(yīng)用于排除故障場(chǎng)合，急停應(yīng)用于發(fā)現(xiàn)異常的緊急場(chǎng)合。