[實(shí)用新型]一種隧道施工事故中的快速逃生裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201620138217.3
• 申請(qǐng)日: 2016-02-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205349414U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曾奇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 曾奇
• 主分類號(hào): E21F11/00
• 分類號(hào): E21F11/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種逃生系統(tǒng)，尤其涉及一種隧道施工事故中的快速逃生裝置。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路、鐵路等交通線路經(jīng)過(guò)山區(qū)時(shí)普遍采用隧道穿越。由于地質(zhì)復(fù)雜、施工方式不當(dāng)，隧道施工期間經(jīng)常發(fā)生塌方事故。目前的隧道施工主要采用人工鉆爆法作業(yè)，救援技術(shù)不能滿足安全施工的需要。具體體現(xiàn)為施工人員的自救條件和能力還相當(dāng)薄弱，無(wú)法贏得寶貴的救援時(shí)間；救援時(shí)往往通過(guò)敲擊金屬物以發(fā)出聲音信號(hào)的方式來(lái)確定是否有人被困，由于被困人員只能等待救援，在相當(dāng)程度上嚴(yán)重遲緩了預(yù)先救援速度與安全的保障，造成險(xiǎn)情蔓延，甚至釀成二次事故。盡管ー些隧道施工企業(yè)針對(duì)隧道施工的特點(diǎn)開(kāi)展積極研究，已經(jīng)在部分技術(shù)問(wèn)題上取得了一些重要成果。但是，這些技術(shù)成果具有地域和技術(shù)方面的局限性。

例如：（1）兩條平行的隧道互為逃生通道。目前，國(guó)內(nèi)應(yīng)用較多的救援技術(shù)是建立隧道施工逃生通道，這種逃生通道理念在國(guó)內(nèi)外高速公路和鐵路施工中有所體現(xiàn)。高速公路通常是兩條平行的隧道，之間設(shè)計(jì)有行車橫洞和人行橫道。施工中可將它們作為一條隧道發(fā)生事故時(shí)逃往另一條隧道的通道。鐵路隧道施工時(shí)通常開(kāi)挖平行導(dǎo)坑，其作用是超前預(yù)報(bào)和復(fù)線備用。可建立隧道主洞與平行導(dǎo)坑之間的連接通道，作為隧道發(fā)生事故的逃生通道。（2）專利號(hào)為ZL200720064316.2的中國(guó)實(shí)用新型專利公開(kāi)一種用于隧道施工中的抬升裝置。它由避難室、逃生通道兩部分組成。該實(shí)用新型用于隧道施工中的逃生裝置可以隧道發(fā)生塌方時(shí)，安全可靠地撤離施工人員，并為救援人員提供了一條通往出事現(xiàn)場(chǎng)的安全通道。它安裝簡(jiǎn)便，安全可靠，可重復(fù)使用。但是占用空間大，成本比較高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的：提供一種隧道施工事故中的快速逃生裝置，能以較低的成本實(shí)現(xiàn)在隧道施工中的逃生、救護(hù)，也可以為施工人員提供臨時(shí)的避難場(chǎng)所。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種隧道施工事故中的快速逃生裝置，包括多節(jié)逃生管節(jié)及高壓供氣裝置，所述的多節(jié)逃生管節(jié)依次直通連接形成逃生管道，并設(shè)置在隧道最新施工好的二襯端頭處，且距離二襯端頭的距離不大于5m；所述的多節(jié)逃生管節(jié)的一側(cè)內(nèi)壁上設(shè)有連接短槽，所述的連接短槽的內(nèi)側(cè)端連接有連接槽體，所述的多節(jié)逃生管節(jié)的另一側(cè)內(nèi)壁上設(shè)有連接長(zhǎng)槽，相鄰兩節(jié)所述的逃生管節(jié)之間通過(guò)螺絲扣緊連接，使所述的連接短槽通過(guò)所述的連接槽體與所述的連接長(zhǎng)槽適配連接；每十節(jié)所述的逃生管節(jié)之間通過(guò)三通管道連接；所述的多節(jié)逃生管節(jié)的管壁上設(shè)有進(jìn)出氣端口，所述的進(jìn)出氣端口與所述的高壓供氣裝置的高壓氣體出口連接，作為通風(fēng)管道。

上述的隧道施工事故中的快速逃生裝置，其中，所述的逃生管節(jié)是直徑為630mm的鋼管，所述的逃生管節(jié)的長(zhǎng)度為1000mm，所述的逃生管節(jié)的壁厚不小于10mm。

上述的隧道施工事故中的快速逃生裝置，其中，所述的逃生管節(jié)從襯砌工作面布置至距離開(kāi)挖面20m以內(nèi)的位置，所述的逃生管道沿著初期支護(hù)的一側(cè)向掌子面鋪設(shè)。

上述的隧道施工事故中的快速逃生裝置，其中，所述的多節(jié)逃生管節(jié)內(nèi)分別設(shè)有工作繩。

上述的隧道施工事故中的快速逃生裝置，其中，所述的多節(jié)逃生管節(jié)的外壁上分別焊接三個(gè)角鋼，且所述的三個(gè)角鋼之間的夾角為120°，所述的角鋼的長(zhǎng)度與所述的逃生管節(jié)的長(zhǎng)度相當(dāng)。

上述的隧道施工事故中的快速逃生裝置，其中，所述的多節(jié)逃生管節(jié)的邊緣處設(shè)有橡膠圈，相鄰兩節(jié)所述的逃生管節(jié)通過(guò)所述的橡膠圈密封連接。

本實(shí)用新型能夠?yàn)樗淼朗┕な鹿蔬^(guò)程中提供給工作人員快速逃生,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，占用空間小，對(duì)施工干擾小，平時(shí)還能用做通風(fēng)管道，具有普遍的實(shí)用價(jià)值。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一種隧道施工事故中的快速逃生裝置的安裝位置示意圖。

圖2是本實(shí)用新型一種隧道施工事故中的快速逃生裝置的軸向剖視圖。

圖3是本實(shí)用新型一種隧道施工事故中的快速逃生裝置的三通管道連接示意圖。

圖4是本實(shí)用新型一種隧道施工事故中的快速逃生裝置的側(cè)剖面結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施例。