[實用新型]飛機輪胎

有效

• 申請號: 201620130177.8
• 申請日: 2016-02-19
• 公開（公告）號: CN205345325U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: 韓保祿;周方旺
• 申請（專利權）人: 山東眾飛通用航空有限公司
• 主分類號: B64C25/36
• 分類號: B64C25/36;B64C25/40
• 代理公司: 濰坊正信專利事務所 37216
• 代理人: 呂春霞

技術領域

本實用新型涉及一種輪胎，尤其涉及一種飛機輪胎。

背景技術

飛機是非常常見的交通工具，它的優點在于快捷方便而且很舒適，現在的飛機在每次降落時，由于飛機輪子在空中自身不會旋轉，要靠與跑道的摩擦來使它轉動，飛機著陸時速相對比較高，時速在200公里左右，飛機降落時輪胎與跑道接觸的一瞬間，其轉速在極短的時間內從零加速到輪胎表面的線速度等于飛機降落的速度，從而在輪胎與跑道之間產生巨大的摩擦力，以致會在跑道上劃出很長一條輪胎痕跡。

現有的飛機著陸方式產生兩種后果，其一是輪胎受冷熱氣流的變化，可使輪胎在著陸時產生爆胎現象，造成不安全因素；其二是輪胎磨損太快，機械師為了保證飛機安全性，過早的換新胎，這樣輪胎消耗量加大，提高了飛行成本。

為解決上述問題，有使用在胎體上粘貼葉片或風翼等以增加輪胎的線速度，減小輪胎與跑道的摩擦，上述結構在一定程度上可以增加輪胎的線速度，但是，由于飛機輪胎的胎體比較光滑，在胎體上粘貼的葉片或風翼使用一段時間后易掉，且當輪胎被換掉后，其上的葉片或風翼還完好無損，也一同被丟掉，造成了資源浪費，增加了成本。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：針對現有技術存在的不足，提供一種可快速增加輪胎的轉速，延長其使用壽命，節約原材料和成本的飛機輪胎。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：

飛機輪胎，包括輪轂和胎體，所述輪轂的兩側外壁分別設有至少兩個風葉裝置，所述風葉裝置包括風葉和與所述風葉連接的固定片，所述風葉與所述胎體的外壁接觸，所述固定片與所述輪轂可拆卸連接。

作為一種改進，所述風葉包括葉片和蓋片，所述蓋片與所述葉片的中后部連接，所述蓋片與所述葉片的中后部之間形成風腔，所述風葉的前部呈月牙形。

作為一種改進，所述固定片與所述風葉之間連接有過渡片，所述過渡片呈弧形。

過渡片順應了胎體的形狀，安裝時使得風葉與胎體緊密貼合，從而更易帶動胎體轉動，進一步增大輪胎的轉速。

作為進一步地改進，所述固定片與所述輪轂之間螺紋連接或卡扣連接。

作為進一步地改進，所述輪轂的兩側外壁分別等距排列設有3-6個風葉裝置，且所述3-6個風葉裝置的旋向一致。

作為進一步地改進，所述胎體的外壁與所述風葉接觸的位置設有防滑紋。防滑紋可增大風葉與胎體之間的摩擦力，在風能的作用下，更有利于風葉帶動胎體轉動，從而快速增大輪胎的轉速。

由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：

本實用新型提供的飛機輪胎，由于飛機是迎風降落的，當飛機在空中放下起落架時，風葉裝置可利用風能使飛機輪胎產生自轉，使輪胎有一個旋轉初速度，飛機輪胎旋轉著陸，并在飛機著陸前轉動起來，使輪胎的線速度等于或大于飛機與跑道相對運動的速度，即輪速與接地速度一致，消除輪胎與跑道之間的速度差，由滑動磨擦變成滾動磨擦，從而大大減輕對輪胎的磨損，延長輪胎的使用壽命；由于風葉裝置與輪轂之間是可拆卸連接，當輪胎不能使用需要更換新輪胎時，風葉裝置可以拆卸下來繼續使用，這樣可節約原材料，從而節省成本。

附圖說明

圖1是實施例一提供的飛機輪胎的結構示意圖；

圖2是圖1中風葉裝置的結構放大圖；

圖3是圖2中風葉的展開示意圖；

圖4是實施例二提供的飛機輪胎的結構示意圖；

圖5是圖4中風葉裝置的結構放大圖；

其中：1-輪轂，2-胎體，3-風葉裝置，31-風葉，32-固定片，33-過渡片，311-葉片，312-蓋片，313-風腔。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例一

圖1示出了本實施例提供的飛機輪胎的結構示意圖，為了便于說明，本圖僅提供與本實用新型有關的結構部分。

飛機輪胎，如圖1所示，包括輪轂1和胎體2，輪轂1的兩側外壁分別設有2個風葉裝置3，2個風葉裝置3對稱設置在輪轂1的外壁上，風葉裝置3包括風葉31和固定片32。

如圖2所示，風葉31包括葉片311和蓋片312，蓋片312與葉片311的中后部連接，蓋片312與葉片311的中后部之間形成風腔313，風葉31的前部呈月牙形。