[實用新型]車廂后防護欄

有效

• 申請號: 201620130063.3
• 申請日: 2016-02-19
• 公開（公告）號: CN205344805U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: 錢愛軍;陸偉;黃貴
• 申請（專利權）人: 張家港市隆旌汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60R19/56
• 分類號: B60R19/56
• 代理公司: 常州市維益專利事務所 32211
• 代理人: 陸華君

技術領域

本申請屬于汽車制造技術領域，具體涉及一種車廂后防護欄。

背景技術

現有車廂后防護欄的支架為平板結構，防護梁多為截面形狀呈C型、L型等開口型結構。存在穩定性較差、抗彎能力弱的缺點，易發生彎曲變形現象，尤其是用于固定防護梁的支架所承受的載荷比防護梁更復雜。

實用新型內容

本申請的目的在于提供一種結構簡單、抗沖擊變形能力強的車廂后防護欄，以克服現有技術中的不足。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

本申請實施例公開了一種車廂后防護欄，包括第一支架、第二支架和防護梁，所述第一支架和第二支架分別固定于所述防護梁的同一側，所述防護梁為方鋼，所述第一支架和第二支架分別包括主體部、以及形成于主體部上下兩端的上連接部和下連接部，所述下連接部與所述防護梁之間為面接觸，所述下連接部具有水平的底面，所述主體部具有相對的第一側邊和第二側邊，所述第一側邊與水平方向夾角為45°，所述第二側邊與水平方向的夾角為60°，所述上連接部具有水平的頂面，所述上連接部背離所述防護梁的一側為豎直面。

優選的，在上述的車廂后防護欄中，所述第一支架和第二支架為U形鋼，其開口方向平行于所述防護梁延伸方向，所述下連接部與所述防護梁之間鉚接。

優選的，在上述的車廂后防護欄中，所述第一支架或第二支架在豎直方向的高度與其在垂直防護梁方向的長度的比值為6:5。

更優選的，在上述的車廂后防護欄中，所述第一支架或第二支架在豎直方向的高度為300mm，所述第一支架或第二支架在垂直防護梁方向的長度為250mm。

優選的，在上述的車廂后防護欄中，所述上連接部上開設有成三角形排布的3個安裝孔。

優選的，在上述的車廂后防護欄中，所述防護梁通過安裝孔鉚接與所述防護梁長度、高度相同的標識板。

更優選的，在上述的車廂后防護欄中，所述第一支架和第二支架對稱分布于所述防護梁的兩端。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：本車廂后防護欄結構簡單、抗沖擊變形能力強、安裝方便，并且可減小支架和防護梁的料厚，節省后防護欄的材料。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1所示為本實用新型具體實施例中車廂后防護欄結構示意圖；

圖2所示為支架結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行詳細的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

結合附圖所示，車廂后防護欄，包括第一支架1、第二支架2和防護梁3，第一支架1和第二支架2分別固定于防護梁3的同一側，防護梁3為方鋼，第一支架1和第二支架2分別包括主體部、以及形成于主體部上下兩端的上連接部和下連接部，下連接部與防護梁之間為面接觸，下連接部具有水平的底面，主體部具有相對的第一側邊12和第二側邊13，第一側邊與水平方向夾角為45°，第二側邊與水平方向的夾角為60°，上連接部具有水平的頂面14，上連接部背離防護梁的一側為豎直面15。

在該技術方案中，通過改進防護梁材質為方鋼，以及支架的截面形狀，調整了防護欄整體的結構，可以有效增強后防護欄的抗變形能力，以及減小了支架和防護梁的料厚，節省后防護欄的材料。

進一步地，第一支架1和第二支架2為U形鋼，其開口方向平行于防護梁3延伸方向，下連接部與防護梁3之間鉚接。

在該技術方案中，支架采用U形鋼可以節約材質，且與防護梁的鉚接更方便簡易。

進一步地，第一支架或第二支架在豎直方向的高度與其在垂直防護梁方向的長度的比值為6:5。

在該技術方案中，采用6:5的垂直長度比值的實施例強度、防變形能力最好。

更進一步地，第一支架或第二支架在豎直方向的高度為300mm，第一支架或第二支架在垂直防護梁方向的長度為250mm。

最優實施例中采用垂直高度300mm，垂直長度250mm

進一步地，上連接部上開設有成三角形排布的3個安裝孔。