[實(shí)用新型]一種用于車輪鑄造的模具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201620120796.9
• 申請(qǐng)日: 2016-02-15
• 公開（公告）號(hào): CN205309270U
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周鵬;康龍濤;李鴻標(biāo);李勇;王貴;薛喜偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中信戴卡股份有限公司
• 主分類號(hào): B22D18/04
• 分類號(hào): B22D18/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鑄造領(lǐng)域，具體的說(shuō)涉及一種用于車輪鑄造的模具。

背景技術(shù)

在鋁合金車輪的制造中，低壓鑄造是較為成熟的工藝。在實(shí)際的生產(chǎn)鑄造過(guò)程中， 需要對(duì)低壓鑄造模具重點(diǎn)部位進(jìn)行冷卻。車輪輪輞性能偏低的主要原因：車輪輪輞部 位較薄，不宜采用強(qiáng)冷，若采用強(qiáng)冷方式，輪輞部位容易產(chǎn)生澆不足、冷隔等缺陷； 一般低壓鑄造車輪輪輞部位無(wú)有效冷卻，凝固速度慢，造成輪輞部位內(nèi)部有縮松、晶 粒粗大，性能偏低等問(wèn)題。

針對(duì)以上的技術(shù)難題，在車輪鑄造領(lǐng)域，一般是通過(guò)某種手段采用水冷、氣冷等 方式來(lái)進(jìn)行模具輪輞部位的冷卻。

在水冷模具中，由于冷卻工作介質(zhì)和被冷卻模具之間的溫差極大，且進(jìn)水口和出 水口存在較大的溫差，造成很不均勻的溫度分布，這種極其不均勻的溫度分布，會(huì)造 成車輪內(nèi)部鑄造質(zhì)量存在較大差異，并造成局部缺陷，還會(huì)導(dǎo)致模具內(nèi)部產(chǎn)生較大內(nèi) 應(yīng)力，影響模具的壽命。

在氣冷模具中，雖然克服了冷卻不均勻的問(wèn)題，然而空冷方式本身決定了其冷卻 能力有限，難以進(jìn)行達(dá)到足夠的冷卻強(qiáng)度。

如何在保證冷卻強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，使得冷卻更加均勻，不在局部造成過(guò)強(qiáng)的冷卻， 成為本領(lǐng)域內(nèi)一直亟待解決的難題。如果能克服這一技術(shù)難題，將在很大程度上提高 輪轂的成品率和鑄造質(zhì)量。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本領(lǐng)域一直希望設(shè)計(jì)一種用于車輪鑄造的模具，并且在保證一定冷卻強(qiáng)度 的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)車輪輪輞的均勻冷卻，從而提高輪輞鑄造質(zhì)量。

除非另外地說(shuō)明，本實(shí)用新型的用于車輪低壓鑄造的模具的輪輞冷卻孔均為盲孔。

為了實(shí)現(xiàn)以上的實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型提供了以下的技術(shù)方案：

在本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種用于車輪低壓鑄造的模具，其特征在于， 所述的模具包括上模(201)、側(cè)模(202)和下模(203)，其特征在于，所述的上模(201) 在上表面上包括輪輞冷卻孔(6)；所述的輪輞冷卻孔是盲孔，并且其中通有水霧冷卻 管(5)；并且，水霧冷卻管(5)的水霧出口(7)位于水霧冷卻管(5)的末端以及輪 輞冷卻孔(6)的底部。

在本實(shí)用新型優(yōu)選的方面，所述的輪輞冷卻孔(6)均勻分布在上模(201)以中 心為圓心的圓周上。

在本實(shí)用新型優(yōu)選的方面，所述的上模(201)包括1-3組輪輞冷卻孔(6)，并且 各組輪輞冷卻孔(6)均勻分布在上模(201)以中心為圓心的圓周上。

在本實(shí)用新型優(yōu)選的方面，所述的上模(201)包括包括三組輪輞冷卻孔(6)，并 且第一組輪輞冷卻孔(6)包括輪輞冷卻孔(6)24個(gè)并且位于上模(201)的外側(cè)， 第二組輪輞冷卻孔(6)包括輪輞冷卻孔(6)12個(gè)并且位于上模(201)的內(nèi)側(cè)，以 及第三組輪輞冷卻孔(6)包括輪輞冷卻孔(6)5個(gè)并且位于上模(201)的更內(nèi)側(cè)。

在本實(shí)用新型優(yōu)選的方面，所述的輪輞冷卻孔(6)的直徑為10-15mm，所述的 盲孔底部側(cè)壁距離輪輞為8-13mm，輪輞上端內(nèi)輪緣部位距離盲孔側(cè)壁為15～25mm。

在本實(shí)用新型優(yōu)選的方面，所述的輪輞冷卻孔(6)的直徑為12mm，所述的盲孔 底部側(cè)壁距離輪輞為10mm，輪輞上端內(nèi)輪緣部位距離盲孔側(cè)壁為22mm，盲孔數(shù)量 為24個(gè)。

在本實(shí)用新型優(yōu)選的方面，所述的水霧冷卻管(5)由不銹鋼材料制成，直徑8mm， 末段為斜60度坡口，坡口朝向輪輞一側(cè)，且封堵該坡口。

在本實(shí)用新型優(yōu)選的方面，在垂直于水霧冷卻管(5)側(cè)壁上打直徑1.5mm的小 孔，小孔在水霧冷卻管水平圓周上均布6個(gè)，且各均布小孔軸向距離10mm，圓周方 向均勻錯(cuò)開。

在本實(shí)用新型優(yōu)選的方面，輪輞冷卻孔(6)的圓心間距40～60mm。

在本實(shí)用新型的其他方面，還提供了以下的技術(shù)方案：

將低壓鑄造車輪模具上模內(nèi)壁垂直均勻打盲孔，將水霧冷卻管深入其中(水霧冷 卻管末端封堵，側(cè)壁均勻打小孔)，可實(shí)現(xiàn)水霧均勻冷卻輪輞側(cè)壁，但冷卻強(qiáng)度又不會(huì) 對(duì)輪輞正常凝固造成影響，提高車輪輪輞的凝固速度，從而提高車輪輪輞性能。