[實(shí)用新型]基于MPC5554嵌入式的共軌柴油機(jī)電控系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201620117884.3
• 申請(qǐng)日: 2016-02-05
• 公開（公告）號(hào): CN205370775U
• 公開（公告）日: 2016-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘇萬(wàn)華;劉二喜;顧文鈺;湯琛;鄔斌揚(yáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津大學(xué)
• 主分類號(hào): F02D41/20
• 分類號(hào): F02D41/20;F02D41/14;F02D41/30;F02D41/22
• 代理公司: 天津市北洋有限責(zé)任專利代理事務(wù)所 12201
• 代理人: 杜文茹

1.一種基于MPC5554嵌入式的共軌柴油機(jī)電控系統(tǒng)，包括：由MPC5554芯片構(gòu)成的主控制單元(1)，所述主控制單元(1)的信號(hào)輸入端連接由模擬信號(hào)調(diào)理電路(21)和數(shù)字信號(hào)調(diào)理電路(22)構(gòu)成的信號(hào)輸入模塊(2)，所述主控制單元(1)還分別連接通信模塊(6)和標(biāo)定模塊(7)，其特征在于，所述主控制單元(1)的信號(hào)輸入端還連接用于給電控系統(tǒng)提供電源的電源管理模塊(3)的信號(hào)輸出端，所述主控制單元(1)的控制輸出端連接用于驅(qū)動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒機(jī)構(gòu)(44)的驅(qū)動(dòng)模塊(4)，所述主控制單元(1)的信號(hào)輸入端還通過(guò)診斷模塊(5)連接驅(qū)動(dòng)模塊(4)的信號(hào)輸出端。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于MPC5554嵌入式的共軌柴油機(jī)電控系統(tǒng)，其特征在于，所述的電源管理模塊(3)包括有汽車電瓶(31)，以及分別與所述的汽車電瓶(31)相連接的數(shù)字電源(32)、斬波升壓電路(33)和反饋電路(34)，其中，所述的反饋電路(34)的電源輸入端還連接所述的斬波升壓電路(33)的電源輸出端，反饋電路(34)的信號(hào)輸出分別連接主控制單元(1)和驅(qū)動(dòng)模塊(4)的信號(hào)輸入端，所述的斬波升壓電路(33)還連接驅(qū)動(dòng)模塊(4)，所述的數(shù)字電源(32)的診斷信號(hào)輸出端連接主控制單元(1)中eTPU。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于MPC5554嵌入式的共軌柴油機(jī)電控系統(tǒng)，其特征在于，所述的數(shù)字電源(32)包括有與所述汽車電瓶(31)相連用于輸出12V電源的LM2596穩(wěn)壓芯片和與所述LM2596穩(wěn)壓芯片相連用于輸出5V、3.3V和1.5V的MCZ33730芯片，所述LM2596穩(wěn)壓芯片和MCZ33730芯片的診斷信號(hào)輸出端連接主控制單元(1)中eTPU。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于MPC5554嵌入式的共軌柴油機(jī)電控系統(tǒng)，其特征在于，所述的斬波升壓電路(33)包括有第一低邊MOS管門極驅(qū)動(dòng)芯片(U10)，所述第一低邊MOS管門極驅(qū)動(dòng)芯片(U10)的信號(hào)輸入端連接驅(qū)動(dòng)模塊(4)中的CPLD模塊(41)的信號(hào)輸出端，第一低邊MOS管門極驅(qū)動(dòng)芯片(U10)的控制信號(hào)輸出端連接第十一MOS管Q11的柵極，所述第十一MOS管Q11的源極接地，漏極分別通過(guò)電感(LD1)連接汽車電瓶(31)，通過(guò)一個(gè)二極管D31到電源輸出端VCC，以及依次通過(guò)所述的二極管D31和一個(gè)電容C31接地。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于MPC5554嵌入式的共軌柴油機(jī)電控系統(tǒng)，其特征在于，所述的反饋電路(34)包括有電壓比較芯片(U9)，所述電壓比較芯片(U9)的一個(gè)信號(hào)輸入端通過(guò)一個(gè)電阻R33連接汽車電瓶(31)，該信號(hào)輸入端還通過(guò)一個(gè)電阻R34接地，另一個(gè)信號(hào)輸入端通過(guò)一個(gè)電阻R35連接斬波升壓電路(33)的電源輸出端VCC，該信號(hào)輸入端還通過(guò)一個(gè)電阻R36接地，所述電壓比較芯片(U9)的兩個(gè)信號(hào)輸出端分別連接主控制單元(1)中eTPU，該兩個(gè)信號(hào)輸出端還分別各通過(guò)一個(gè)電阻R31和R32接5V電源，其中的一個(gè)信號(hào)輸出端還連接驅(qū)動(dòng)模塊(4)中的CPLD模塊(41)的信號(hào)輸入端。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于MPC5554嵌入式的共軌柴油機(jī)電控系統(tǒng)，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)模塊(4)包括有分別連接主控制單元(1)中eTPU以及電源管理模塊(3)中的反饋電路(34)和斬波升壓電路(33)的CPLD模塊(41)，分別連接CPLD模塊(41)的信號(hào)輸出端以及電源管理模塊(3)中斬波升壓電路(33)的噴油器驅(qū)動(dòng)電路(42)，信號(hào)輸入端連接主控制單元(1)中eTPU的直流感性負(fù)載驅(qū)動(dòng)電路(43)，所述噴油器驅(qū)動(dòng)電路(42)和直流感性負(fù)載驅(qū)動(dòng)電路(43)的驅(qū)動(dòng)輸出端分別連接發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒機(jī)構(gòu)(44)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于MPC5554嵌入式的共軌柴油機(jī)電控系統(tǒng)，其特征在于，所述的CPLD模塊(41)有十二個(gè)信號(hào)輸出端和六個(gè)信號(hào)輸入端，所述的六個(gè)信號(hào)輸入端分別連接主控制單元(1)的eTPU的信號(hào)輸出端，CPLD模塊(41)的兩個(gè)信號(hào)輸出端連接主控制單元(1)的eTPU的信號(hào)輸入端，CPLD模塊(41)的十個(gè)信號(hào)輸出端連接所述噴油器驅(qū)動(dòng)電路(42)的信號(hào)輸入端。