[實用新型]一種新型鋼橋面鋪裝結構

有效

• 申請號: 201620117534.7
• 申請日: 2016-02-05
• 公開（公告）號: CN205347980U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: 皋北;賀陸卿;付仕;金柏屹;陳攀;張東興
• 申請（專利權）人: 中交第三公路工程局有限公司
• 主分類號: E01D19/08
• 分類號: E01D19/08;E01C7/32
• 代理公司: 北京中原華和知識產權代理有限責任公司 11019
• 代理人: 壽寧;饒黃裳

技術領域

本實用新型涉及一種橋梁領域的橋面鋪裝結構，特別是涉及一種新型鋼橋面鋪裝結構。

背景技術

目前，鋼橋面鋪裝國外普遍使用的是環氧瀝青混凝土(epoxyasphaltconcrete)、澆注式瀝青混凝土(Gussasphalt)，由于其與鋼板彈性模量相差較大，協同變形較差且與鋼板粘結力較差，在我國實施效果均不理想，均發生了不同程度的早期損壞。

我國研究了下層采用澆注式瀝青混凝土，上層采用環氧瀝青混凝土或者上層采用改性瀝青SMA的鋼橋面鋪裝結構，雖然兩種不同類型的混合料組合的鋼橋面鋪裝結構優于單純地采用一種類型混合料的鋼橋面鋪裝結構，確實具有進步性，但是在實際使用時卻發現其結構中還存在有若干缺點，造成該類鋼橋面鋪裝結構在實際應用上未能達到最佳的使用效果，而其缺點就是橋梁鋪裝層容易出現高溫車轍、橫向推移開裂等早期損壞。這不僅危及行車安全，同時也影響了鋼橋面板的使用壽命。造成早期損壞的原因是與橋面鋪裝層接觸的鋼橋面板界面光滑和界面材料在高溫狀態下的抗剪能力差。在此基礎上，業界人士又提出一種新型結構即在鋼橋面板上涂一層環氧富鋅漆以防鋼橋面板銹蝕，在環氧富鋅漆層上鋪設SMA結構層或環氧瀝青混凝土結構層。雖然環氧富鋅漆層能夠防止銹蝕，但其上的SMA結構構層還是容易出現抗剪滑移。而環氧瀝青混凝土采用的級配是懸浮式密級配，表面結構深度很小，表面抗滑能力不足，且施工難度大、價格昂貴。

有鑒于上述現有的鋼橋面鋪裝結構存在的缺陷，本發明人經過不斷的研究、設計,并經反復試作及改進后，終于創設出確具實用價值的本實用新型。

發明內容

本實用新型的目的在于，克服現有的鋼橋面鋪裝結構存在的缺陷，而提供一種新型鋼橋面鋪裝結構，所要解決的技術問題是使其橋面板鋪裝層與鋼橋面板接觸的界面有良好的粘結性和彈性模量變形協調臺階，具有良好的抗車轍性能、良好的平整度和抗滑性能，不產生剪切滑移且能防水，非常適于實用。

本實用新型的另一目的在于，提供一種新型鋼橋面鋪裝結構，所要解決的技術問題是使其對鋼橋面板等結構有良好的保護作用，提高其使用壽命，從而更加適于實用且具有產業上的利用價值。

本實用新型的再一目的在于，提供一種新型鋼橋面鋪裝結構，所要解決的技術問題是提供一種彈性模量剛度漸變臺階,使其鋼橋面板與SBS改性瀝青混凝土剛度過渡，從而更加適于實用。

本實用新型的還一目的在于，提供一種新型鋼橋面鋪裝結構所要解決的技術問題是采用剪力鍵，使其鋼纖維混凝土能與鋼橋面板粘結牢固，從而更加適于實用，且具有產業上的利用價值。

本實用新型的目的及解決其技術問題是采用以下的技術方案來實現的。依據本實用新型提出的一種新型鋼橋面鋪裝結構包括：

——鋼纖維防水混凝土層，由多個剪力鍵、鋪裝層鋼筋及防水混凝土組成。其中所述的多個剪力鍵按一定的距離設置在鋼箱梁的頂面上。在該多個剪力鍵上鋪設鋪裝層鋼筋，在鋪裝層鋼筋上澆筑防水混凝土。

——聚氨脂防水層，鋪設在所述的鋼纖維防水混凝土層上；

——細砂層，滿布在所述的聚氨脂防水層上；

——中粒式SBS改性瀝青混凝土層，鋪設在所述的細砂層上；

——細粒式SBS改性瀝青混凝土層，鋪設在鋪設在所述的中粒式SBS改性瀝青混凝土層上。

前述的新型鋼橋面鋪裝結構，其中所述的剪力鍵為U型結構，焊接在鋼箱梁頂面上，且向上彎起45度。

前述的一種新型鋼橋面鋪裝結構，其中所述的鋼纖維防水混凝土層厚度10cm-14cm。

前述的一種新型鋼橋面鋪裝結構，其中所述的聚氨脂防水層厚1.5mm-2.5mm。

前述的一種新型鋼橋面鋪裝結構，其中所述的中粒式SBS改性瀝青混凝土層(5)厚4cm-6cm。

前述的一種新型鋼橋面鋪裝結構，其中所述的細粒式SBS改性瀝青混凝土層(6)厚3cm-5cm。

本實用新型與現有技術相比具有明顯的優點和有益效果。其至少具有下列優點：

1、本實用新型鋼橋面鋪裝結構，采用多個剪力鍵焊接在鋼箱梁頂面上，再在剪力鍵上鋪裝層鋼筋網，最后澆筑鋼纖維混凝土形成鋼纖維混凝土層使得鋼橋面板面鋼纖維混凝土層與鋼板粘結牢固，且形成粗糙抗滑面，提高了鋼橋面鋪裝結構整體的抗滑能力和抗剪切的能力。

2、本實用新型鋼橋面鋪裝結構，采用聚氨脂防水層和細砂層，其與鋼纖維混凝土層一起構成整個鋪裝的防水體系，保證鋪裝結構的穩定性。