[實用新型]一種燃氣及EGR聯合直噴系統

有效

• 申請號: 201620116646.0
• 申請日: 2016-02-05
• 公開（公告）號: CN205330850U
• 公開（公告）日: 2016-06-22
• 發明（設計）人: 徐敏;程偉;張宏飛;李智;安濤
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: F02M57/00
• 分類號: F02M57/00;F02M61/18;F02M59/38
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司 42215
• 代理人: 王健

技術領域

本實用新型涉及一種直噴系統，更具體的說涉及一種燃氣及EGR聯合直噴系統，屬于燃氣機領域的排氣再循環（EGR）及燃氣供給系統技術領域。

背景技術

目前，面對日趨嚴峻的環境危機，各國對排放法規的要求越來越嚴格，因此減少排放成為內燃機發展的主要方向。以天然氣為代表的清潔燃料逐漸受到重視，大量研究表明采用清潔燃料的燃氣機排放較傳統汽柴油機大幅降低；同時天然氣等清潔燃料作為一種替代燃料能夠一定程度緩解我國對石油的需求。另一方面，EGR系統作為降低內燃機NO_x排放的有效機內凈化措施，也是低排放燃氣機的重要技術路線之一。傳統的EGR系統，通過在排氣管和進氣管之間建立EGR回路，將廢氣引入進氣系統并與新鮮充量混合，然后隨新鮮充量進入氣缸內參與燃燒，實現對燃燒排放物的控制。該傳統的EGR系統簡單可行，但是，其存在以下幾個問題：一方面，EGR系統存在響應延遲效應，在加速或加載過程中可能出現過大的EGR率，導致排放物急劇上升、燃燒不完全、不穩定甚至失火；另一方面，當EGR率較大時，大量排氣引入到進氣管，排氣與新鮮充量的混合效果變差，造成EGR混合以及各缸EGR分配不均，使部分缸排放濃度過高和燃燒不穩定，對發動機的排放和性能均產生不利影響。

中國專利申請號為201120382503.1、名稱為《一種柴油發動機的廢氣再循環結構》的實用新型專利介紹了一種柴油發動機的EGR結構，其通過在EGR閥與進氣歧管之間增加EGR分配管，使各缸的EGR率較容易達到均勻。中國專利申請號為CN201210080055.9、名稱為《一種解決EGR驅動滯環的方法和系統》的發明專利介紹了一種解決EGR驅動滯環的方法和系統，其通過建立EGR的實際所需開度的變化趨勢和EGR特性曲線間的聯系，消除了由于變化趨勢不一致而導致的EGR驅動滯后現象。但是，上述專利只是對傳統EGR系統的改進，不能從根本上解決EGR延遲及EGR量精確控制等問題；因此，目前依然沒有一種方法能夠很好地解決瞬態工況下EGR的響應延遲等問題，瞬態工況下EGR系統的精確控制依然是內燃機領域一個急需解決的難題。

發明內容

本實用新型的目的在于針對現有的EGR系統延遲、EGR量精確控制等問題，提供一種燃氣及EGR聯合直噴系統。

為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是：一種燃氣及EGR聯合直噴系統，包括壓氣機、渦輪機、進氣中冷器、發動機、氣缸、低壓EGR管，所述的壓氣機進氣口與進氣管相連接，壓氣機出氣口通過壓氣機出氣管與進氣中冷器進口相連接，所述的進氣中冷器出口通過進氣總管與發動機相連接，所述的渦輪機進口通過排氣總管與發動機相連接，渦輪機出口與排氣管相連接，所述的壓氣機與渦輪機之間通過連接軸相連接，還包括有高壓EGR管、EGR泵、EGR氣軌、EGR噴嘴、液化燃氣瓶、燃氣泵、燃氣軌和燃氣噴嘴，所述的低壓EGR管連接排氣管和高壓EGR管，低壓EGR管上安裝有低壓EGR閥，高壓EGR管上安裝有高壓EGR閥，所述的EGR泵進口通過高壓EGR管與排氣總管相連接，EGR泵出口與EGR氣軌進口相連接，所述的EGR氣軌出口通過EGR供給管與EGR噴嘴相連接，所述的EGR噴嘴安裝在氣缸上或靠近氣缸的進氣道內，所述的液化燃氣瓶出口與燃氣泵進口相連接，所述的燃氣泵出口與燃氣軌進口相連接，所述的燃氣軌出口通過燃氣供給管與燃氣噴嘴相連接，所述的燃氣噴嘴安裝在氣缸上或靠近氣缸的進氣道內。

還包括有冷卻器，所述的冷卻器EGR進口通過EGR泵出氣管與EGR泵出口相連接，冷卻器EGR出口通過EGR氣軌連接管與EGR氣軌進口相連接，所述的冷卻器燃氣進口通過燃氣泵出氣管與燃氣泵出口相連接，冷卻器燃氣出口通過燃氣軌連接管與燃氣軌進口相連接。

還包括有EGR過濾器，所述的EGR過濾器進口與高壓EGR管相連接，EGR過濾器出口通過EGR泵進氣管與EGR泵進口相連接。

還包括有燃氣過濾器，所述的燃氣過濾器設置在液化燃氣瓶和燃氣泵之間，燃氣過濾器進口通過燃氣總管與液化燃氣瓶出口相連接，燃氣過濾器出口通過燃氣泵進氣管與燃氣泵進口相連接，所述的燃氣總管上設置有燃氣減壓閥。

與現有技術相比較，本實用新型的有益效果是：