[實用新型]汽車頂蓋和汽車

有效

• 申請號: 201620116382.9
• 申請日: 2016-02-05
• 公開（公告）號: CN205345059U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: 陸群;張璽
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號: B62D25/06
• 分類號: B62D25/06
• 代理公司: 北京德琦知識產權代理有限公司 11018
• 代理人: 孫清然;王琦

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術，特別是涉及一種汽車頂蓋和汽車。

背景技術

提高燃油效率，是目前汽車工業首要關注的問題。生產輕質的汽車零部件，可以幫助車身整體減重，以提高車輛行駛里程。

汽車頂蓋作為汽車車身的主要零部件之一，其包括頂蓋本體和側邊梁部分，制造面積較大，對汽車整體重量的影響也較大。傳統的汽車頂蓋采用的是由鈑金鋼沖壓制成的整體結構。由于鈑金鋼材料本身的質量重，因此利用鈑金鋼生產汽車頂蓋，很難實現汽車輕量化目標。

碳纖維復合材料(CFRP)，具有質量小，強度高、剛性高，模具成本低、涂裝工藝簡單、抗環境腐蝕性能強等優點，因此，使用碳纖維復合材料代替傳統的鈑金鋼是最為有效的輕量化手段之一。

但是，碳纖維復合材料作為一種全新材料，其力學特性、制造工藝等方面與鈑金鋼有很大區別，因此，對碳纖維復合材料結構的設計，不能直接沿用鈑金鋼的相關設計。當采用碳纖維復合材料結構，且采用量產工藝制造，來生產汽車頂蓋時，前風擋區域在纖維下料時會切掉很多邊角料，從而造成材料的浪費，另外，側邊梁部分也通常會存在拔模難的問題。

由此可見，現有采用碳纖維復合材料生產汽車頂蓋的方案中，存在浪費材料、甚至拔模難度大而導致的制造難度大等問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車頂蓋和汽車，能有效減少材料的浪費、降低生產成本。

本實用新型提供了一種汽車頂蓋，包括：

頂蓋主體；

第一邊梁，所述第一邊梁附接于所述頂蓋主體的第一側邊；

第二邊梁，所述第二邊梁附接于所述頂蓋主體的第二側邊；其中，

所述第一側邊與所述第二側邊相對而設。

進一步，所述第一邊梁和所述第二邊梁呈槽狀；

其中，所述第一邊梁的槽狀開口的開口方向和所述第二邊梁的槽狀開口的開口方向相交。

進一步，所述第一邊梁具有第一搭接緣，所述第一邊梁通過所述第一搭接緣附接于所述頂蓋主體的第一側邊。

進一步，所述第一搭接緣粘接于所述頂蓋主體的第一側邊。

進一步，所述第二邊梁具有第二搭接緣，所述第二邊梁通過所述第二搭接緣附接于所述頂蓋主體的第二側邊。

進一步，所述第二搭接緣粘接于所述頂蓋主體的第二側邊。

進一步，所述第一邊梁沿所述第一側邊向頂蓋主體外側延伸形成第一延伸部，所述第一延伸部具有朝向所述第二邊梁的第一風擋安裝緣；

所述第二邊梁沿所述第二側邊向頂蓋主體外側延伸形成第二延伸部，所述第二延伸部具有朝向所述第一邊梁的第二風擋安裝緣；

所述頂蓋主體位于所述第一延伸部和第二延伸部之間的一側具有第三風擋安裝緣。

進一步，所述第一邊梁和所述第二邊梁與所述頂蓋主體的連接處具有覆蓋連接拼縫的涂料。

進一步，所述附接為粘接。

本實用新型又提供了一種汽車，采用如上所述汽車頂蓋。

從上述方案可以看出，本實用新型通過將汽車頂蓋拆分為頂蓋主體、第一邊梁和第二邊梁三個部分，可以單獨僅對頂蓋主體進行獨立拔模生產，從而可以有效避免現有整體結構式生產方法中，風擋區域在纖維下料時會切掉很多邊角料的情況發生，進而可以大幅度減少材料浪費、降低生產成本。同時，由于第一邊梁和第二邊梁分別附接于頂蓋主體兩側，因此，可以有效確保汽車頂蓋具有足夠強度。另外，通過上述拆分設計，各分件獨立實現拔模，因此，可以有效降低拔模的難度，從而可以降低制造難度、有效提高生產效率。

附圖說明

以下附圖僅對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。

圖1為本實用新型實施例中的汽車頂蓋立體示意圖；

圖2為本實用新型實施例中的汽車頂蓋俯視圖；

圖3為圖2中的A-A剖面圖

圖4為圖3中的B處局部放大圖。

標號說明

1頂蓋主體

11第三風擋安裝緣

2第一邊梁

20第一邊梁的槽狀開口

21第一搭接緣

22第一延伸部

23第一風擋安裝緣

3第二邊梁

30第二邊梁的槽狀開口

31第二搭接緣

32第二延伸部

33第二風擋安裝緣

F1第一邊梁的槽狀開口方向

F2第一邊梁的槽狀開口方向

具體實施方式