[實(shí)用新型]一種車床導(dǎo)軌裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201620116323.1
• 申請日: 2016-01-28
• 公開（公告）號: CN205309798U
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姚燕;姬裕江
• 申請（專利權(quán)）人: 開封大學(xué)
• 主分類號: B23Q1/01
• 分類號: B23Q1/01
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車床附屬裝置，特別涉及一種車床導(dǎo)軌裝置。

背景技術(shù)

車床導(dǎo)軌的功用即為導(dǎo)向和支承，也就是支承運(yùn)動部件并保證運(yùn)動部件在 外力作用下能準(zhǔn)確沿著規(guī)定方向運(yùn)動。因此，導(dǎo)軌的精度及其性能對車床加工 精度，承載能力等有著重要的影響；而導(dǎo)軌的耐磨性直接影響導(dǎo)軌的使用壽命。 所以導(dǎo)軌應(yīng)具備較高的導(dǎo)向精度、良好的精度保持性以及良好的摩擦特性等性 質(zhì)。普通滑動導(dǎo)軌具有結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、剛度好、抗振性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，因此， 在車床中被廣泛采用。但是普通滑動導(dǎo)軌的導(dǎo)向精度、精度保持性以及耐磨特 性等較差，因此，不僅影響加工工件的精度，而且還導(dǎo)致導(dǎo)軌本身的使用壽命 較短，更換頻次高，降低生產(chǎn)效率，以及增加生產(chǎn)成本等缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種潤滑效果、耐磨特性以及精度保 持性能好的車床導(dǎo)軌裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：一種車床導(dǎo)軌裝 置，其特征在于：它包括一固定導(dǎo)軌本體，一滑動設(shè)置在所述固定導(dǎo)軌本體上 的滑動導(dǎo)軌本體，若干開設(shè)在所述滑動導(dǎo)軌本體上的通孔，分別緊固設(shè)置在所 述滑動導(dǎo)軌本體兩側(cè)的所述固定導(dǎo)軌本體上的限位條；一設(shè)置在所述固定導(dǎo)軌 本體一側(cè)的驅(qū)動裝置，順序連接所述驅(qū)動裝置的儲油腔和油路，所述油路能夠 連通所述通孔。

所述滑動導(dǎo)軌本體包括卡設(shè)在所述固定導(dǎo)軌本體內(nèi)的導(dǎo)向部分，以及突出 在所述固定導(dǎo)軌本體上表面的夾緊部分，所述夾緊部分的兩側(cè)底面與所述固定 導(dǎo)軌本體的上表面貼合。

所述驅(qū)動裝置設(shè)置在所述固定導(dǎo)軌本體的外側(cè)，所述儲油腔設(shè)置在所述驅(qū) 動裝置的上方，所述儲油腔內(nèi)設(shè)置一活塞，所述活塞的底端面同軸緊固連接一 連桿，所述連桿貫穿所述儲油腔的底端面后與所述驅(qū)動裝置動力連接。

所述固定導(dǎo)軌本體和滑動導(dǎo)軌本體的截面形狀為三角形、矩形或者燕尾形 中的一種。

所述固定導(dǎo)軌本體和滑動導(dǎo)軌本體的材料為經(jīng)淬火處理的灰鑄鐵，灰鑄鐵 的硬度為55HRC、淬硬層深度達(dá)0.2-0.3mm。

所述通孔上設(shè)置一密封蓋。

本實(shí)用新型由于采用以上技術(shù)方案，其達(dá)到的技術(shù)效果為：1.由于本實(shí)用 新型在固定滑軌的外側(cè)設(shè)置有潤滑油加注裝置，滑動導(dǎo)軌的縱向開設(shè)有若干通 孔，潤滑油通過潤滑油加注裝置和通孔充溢在滑動導(dǎo)軌和固定導(dǎo)軌之間的間隙 內(nèi)，并隨著滑動導(dǎo)軌的運(yùn)動而均勻涂覆在間隙內(nèi)，因此，在不改變現(xiàn)有導(dǎo)軌裝 置結(jié)構(gòu)的前提下，便于在固定導(dǎo)軌和滑動導(dǎo)軌之間加注潤滑油，進(jìn)而間接有效 地提高固定導(dǎo)軌和滑動導(dǎo)軌之間的摩擦特性。2.由于本實(shí)用新型的滑動導(dǎo)軌兩 側(cè)面的均緊固連接一限位條，因此，能夠保證當(dāng)滑動導(dǎo)軌和固定導(dǎo)軌出現(xiàn)磨損 時(shí)的導(dǎo)向精度。3.由于本實(shí)用新型的滑動導(dǎo)軌和固定導(dǎo)軌均采用經(jīng)淬火處理、 硬度為55HRC、淬硬層深度達(dá)0.2-0.3mm的灰鑄鐵，因此，不僅經(jīng)濟(jì)實(shí)惠而且 耐磨性能高。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型包括固定導(dǎo)軌本體1，一滑動設(shè)置在固定導(dǎo)軌本體 1凹槽內(nèi)的滑動導(dǎo)軌本體2，滑動導(dǎo)軌本體2包括卡設(shè)在凹槽內(nèi)的導(dǎo)向部分20， 以及突出固定導(dǎo)軌本體1上表面的夾緊部分21，夾緊部分21的兩側(cè)底面與固定 導(dǎo)軌本體1的上表面貼合。滑動導(dǎo)軌本體2的豎向開設(shè)若干通孔22，通孔22上 方設(shè)置一密封蓋23。夾緊部分21兩側(cè)面的固定導(dǎo)軌本體1上均豎直緊固設(shè)置一 限位條3。

固定導(dǎo)軌本體1的外側(cè)面緊固設(shè)置一驅(qū)動裝置4，驅(qū)動裝置4的上方設(shè)置一 儲油腔5，儲油腔5內(nèi)設(shè)置一活塞50，活塞50的底端面同軸緊固連接連桿51， 連桿51貫穿儲油腔5的底端面后與驅(qū)動裝置4動力連接。儲油腔5的頂端面設(shè) 置一能夠連通儲油腔5和通孔22的油路6。

在上述實(shí)施例中，固定導(dǎo)軌本體1和滑動導(dǎo)軌本體2的截面形狀為三角形、 矩形或者燕尾形中的一種。

在上述實(shí)施例中，固定導(dǎo)軌本體1和滑動導(dǎo)軌本體2的材料為經(jīng)淬火處理 的灰鑄鐵，灰鑄鐵的硬度為55HRC、淬硬層深度達(dá)0.2-0.3mm。

上述實(shí)施方式旨在舉例說明本實(shí)用新型可為本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員實(shí)現(xiàn)或 使用，對上述實(shí)施方式進(jìn)行修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見 的，故本實(shí)用新型包括但不限于上述實(shí)施方式，任何符合本權(quán)利要求書或說明 書描述，符合與本文所公開的原理和新穎性、創(chuàng)造性特點(diǎn)的方法、工藝、產(chǎn)品， 均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。