[實(shí)用新型]連接管以及發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201620113729.4
• 申請(qǐng)日: 2016-02-03
• 公開（公告）號(hào): CN205330779U
• 公開（公告）日: 2016-06-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李剛;張佳博;唐曙;樊卉菁;陳祥;王超;陳明華;周帥利;劉艷;張寶龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海天納克排氣系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): F01N13/08
• 分類號(hào): F01N13/08
• 代理公司: 蘇州威世朋知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32235
• 代理人: 楊林潔

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種連接管以及發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理系統(tǒng)，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

乘用車的排氣后處理系統(tǒng)通常包括熱端以及冷端，其中冷端包括消音包以及與消音包連接的若干排氣管。現(xiàn)有技術(shù)中通常采用法蘭以及扣持環(huán)相配合的方式進(jìn)行排氣管的連接。然而，這種連接方式成本較高、效率低。

因此，有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，以解決上述技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種連接方便且成本較低的連接管以及具有該連接管的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種應(yīng)用于排氣后處理系統(tǒng)的連接管，所述連接管包括第一連接管以及第二連接管，其中所述第二連接管至少部分插入在所述第一連接管中，所述第一連接管與所述第二連接管的重疊處形成有向內(nèi)的凹痕以將所述第一連接管與所述第二連接管連接起來。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述凹痕包括沿所述第一連接管的軸向間隔設(shè)置的第一凹痕以及第二凹痕。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述第一凹痕包括第一錐面、第二錐面以及連接所述第一錐面與所述第二錐面的第一圓柱面；所述第二凹痕包括第三錐面、第四錐面以及連接所述第三錐面與所述第四錐面的第二圓柱面。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述第一凹痕圍繞所述第一連接管一整圈，所述第二凹痕圍繞所述第一連接管一整圈。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述第一凹痕及/或所述第二凹痕呈波浪形。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述第一凹痕及/或所述第二凹痕呈S形。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述第一圓柱面及/或所述第二圓柱面進(jìn)行進(jìn)一步?jīng)_壓形成有向內(nèi)凹陷的凹坑。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述第一連接管與所述第二連接管除所述重疊處之外具有相同的直徑。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述第一連接管與所述第二連接管的重疊處還設(shè)有平行于所述第一連接管的軸向的若干防扭轉(zhuǎn)凹痕。

本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理系統(tǒng)，其包括排氣消音包以及與所述排氣消音包連接的前述連接管。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型通過向內(nèi)沖壓以連接所述第一連接管與所述第二連接管，省去了原先用以連接的法蘭以及扣持環(huán)，成本較低且提高了制造的效率。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的主視圖。

圖3是本實(shí)用新型第一連接管與第二連接管在第一實(shí)施方式中連接在一起后的示意圖。

圖4是沿圖3中A-A線的剖面示意圖。

圖5是本實(shí)用新型的第一連接管以及第二連接管在連接之前的示意圖。

圖6是圖5中的第一連接管形成擴(kuò)口之后的示意圖。

圖7是沿圖6中B-B線的剖面示意圖。

圖8是將本實(shí)用新型的第二連接管插入到第一連接管中的剖面示意圖。

圖9是在圖3的基礎(chǔ)上進(jìn)一步形成若干凹坑的示意圖。

圖10是圖9中凹坑剖面的局部放大圖。

圖11是本實(shí)用新型第一連接管與第二連接管在第二實(shí)施方式中連接在一起后的示意圖。

圖12是本實(shí)用新型第一連接管與第二連接管在第三實(shí)施方式中連接在一起后的示意圖。

圖13是本實(shí)用新型第一連接管與第二連接管在第四實(shí)施方式中連接在一起后的示意圖。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參圖1及圖2所示，本實(shí)用新型揭示了一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理系統(tǒng)100，其包括排氣消音包1以及與所述排氣消音包1連接的若干連接管2。在本實(shí)用新型圖示的實(shí)施方式中，所述排氣消音包1包括第一連接管11，所述若干連接管2包括第二連接管21。請(qǐng)參圖3及圖4所示，所述第一連接管11與所述第二連接管21通過沖壓的方式連接在一起。

請(qǐng)參圖5至圖8所示，連接管的制造方法包括如下步驟：

S1：提供直徑相同的第一連接管11與第二連接管21；

S2：將所述第一連接管11的一端進(jìn)行擴(kuò)張以形成擴(kuò)口111，并將所述第二連接管21的一端插入所述擴(kuò)口111中；

S3：對(duì)所述第一連接管11與所述第二連接管21的重疊處進(jìn)行沖壓以形成向內(nèi)的凹痕3，從而將所述第一連接管11與所述第二連接管21連接起來。