[實(shí)用新型]大貨車(chē)急剎剎車(chē)距離判定系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201620113046.9
• 申請(qǐng)日: 2016-02-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205381260U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-07-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳拙夫
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 成都跟馳科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60T8/32
• 分類(lèi)號(hào): B60T8/32;B60T8/171;B60P5/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種剎車(chē)距離判定系統(tǒng)，具體涉及大貨車(chē)急剎剎車(chē)距離判定系統(tǒng)。

背景技術(shù)

貨車(chē)在運(yùn)送貨物的過(guò)程中，如果貨廂中的貨物沒(méi)有裝滿(mǎn)貨廂，當(dāng)貨車(chē)行駛在坑洼不平的路面上或者轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，貨廂中裝載的貨物就會(huì)產(chǎn)生移位，貨物在移動(dòng)的過(guò)程中容易損壞。

甚至，當(dāng)貨車(chē)在公路尤其是高速公路上高速行駛時(shí)，如果貨廂中裝載有較大重量的貨物，且遇到急剎時(shí)，由于貨物的重量較大，進(jìn)而導(dǎo)致急剎過(guò)程中貨物的慣性越大，越容易使貨物前沖移動(dòng)，進(jìn)而容易導(dǎo)致貨物損壞車(chē)頭，造成駕駛?cè)藛T的安全事故。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于：主要解決貨廂中裝載有較大重量的貨物時(shí)，在急剎過(guò)程中容易導(dǎo)致貨物前沖移動(dòng)損壞車(chē)頭，進(jìn)而造成安全事故的問(wèn)題，提供解決上述問(wèn)題的大貨車(chē)急剎剎車(chē)距離判定系統(tǒng)。

本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

大貨車(chē)急剎剎車(chē)距離判定系統(tǒng)，包括與剎車(chē)系統(tǒng)連接的控制單元，一個(gè)以上設(shè)置在車(chē)廂前方內(nèi)壁上的壓力傳感器，設(shè)置在車(chē)體上且與控制單元連接的加速度傳感器；所述控制單元上還連接有距離傳感器、存儲(chǔ)單元和陀螺儀；所述壓力傳感器均連接在控制單元上。

本實(shí)用新型中通過(guò)壓力傳感器，可及時(shí)感應(yīng)到車(chē)廂前方內(nèi)壁上受到貨物擠壓時(shí)的壓力，當(dāng)壓力超過(guò)一定值時(shí)，通過(guò)該加速度傳感器感應(yīng)出瞬時(shí)的速度變化率。通過(guò)控制單元控制剎車(chē)系統(tǒng)，保證車(chē)體的速度變化率低于速度傳感器檢測(cè)出的速度變化率，當(dāng)車(chē)體的速度變化率高于加速度傳感器檢測(cè)出的速度變化率時(shí)，控制單元控制剎車(chē)系統(tǒng)松開(kāi)剎車(chē)，促使車(chē)體實(shí)際的速度變化率小于檢測(cè)出的速度變化率，進(jìn)而減少車(chē)廂內(nèi)貨物的慣性沖力，降低貨物對(duì)車(chē)廂前方內(nèi)壁的壓力，進(jìn)而保證駕駛員的安全。

與此同時(shí)，該距離傳感器感應(yīng)出急剎后的運(yùn)動(dòng)距離，根據(jù)陀螺儀有效檢測(cè)出車(chē)體是處于爬坡、平行還是下坡的狀態(tài)，并檢測(cè)出爬坡和下坡的角度，然后通過(guò)存儲(chǔ)單元將急剎之前車(chē)體的運(yùn)動(dòng)速度、急剎過(guò)程中的距離以及急剎時(shí)車(chē)體的狀態(tài)和角度，駕駛員在行駛過(guò)程中，可以根據(jù)現(xiàn)有行駛速度、車(chē)體狀態(tài)和角度，進(jìn)而有效判定該車(chē)體的急剎距離。因而通過(guò)本實(shí)用新型的設(shè)置，可為剎車(chē)距離的判定提供原始依據(jù)，有效推斷出急剎的剎車(chē)距離。

本實(shí)用新型中所用的各部件模塊均為現(xiàn)有，并且在知道本實(shí)用新型系統(tǒng)中各部件的組成情況下，利用本實(shí)用新型控制單元調(diào)節(jié)剎車(chē)系統(tǒng)使車(chē)的實(shí)際速度變化率低于加速度傳感器感應(yīng)出瞬時(shí)的速度變化率所用的程序，均是本行業(yè)技術(shù)人員無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)即可獲得的，因而其改進(jìn)點(diǎn)不涉及軟件程序的改變，屬于實(shí)用新型的保護(hù)客體。

進(jìn)一步，因貨車(chē)的載貨重量不同，會(huì)導(dǎo)致對(duì)急剎的剎車(chē)距離造成影響，尤其是爬坡和下坡?tīng)顟B(tài)，因而，為了能更加精確有效的對(duì)不同狀態(tài)下的貨車(chē)的剎車(chē)距離進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，本實(shí)用新型還增加了重量傳感器。即所述控制單元上還連接有分別安裝在車(chē)廂下方每個(gè)車(chē)輪上的重量傳感器。通過(guò)重量傳感器的設(shè)置，有效檢測(cè)出貨物重量。

為了能更加有效地感應(yīng)貨車(chē)上貨物對(duì)車(chē)廂壁的壓力，所述壓力傳感器上連接有用于導(dǎo)通車(chē)廂內(nèi)物體對(duì)車(chē)廂前壁的壓力的導(dǎo)力壁。

為了能有效達(dá)到既能有效檢測(cè)出貨物前沖壓力，又能有效增強(qiáng)防護(hù)能力的效果，所述導(dǎo)力壁為片狀鋼條固定形成的網(wǎng)狀壁體結(jié)構(gòu)。

所述壓力傳感器為多個(gè)，呈同心圓安裝排布在該導(dǎo)力壁上。通過(guò)呈同心圓排列的壓力傳感器與網(wǎng)狀壁體結(jié)構(gòu)的導(dǎo)力壁共同作用，不僅僅能有效檢測(cè)出貨物對(duì)車(chē)廂前壁的壓力，并且還能及時(shí)有效了解車(chē)廂前壁上何處前沖壓力更大，并且能有效增強(qiáng)防護(hù)能力，效果十分顯著。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果：

1、通過(guò)本實(shí)用新型各結(jié)構(gòu)的組合作用，能通過(guò)控制單元有效調(diào)節(jié)急剎時(shí)的速度變化率，防止貨物在急剎時(shí)前沖影響駕駛?cè)藛T安全的情況發(fā)生；

2、通過(guò)本實(shí)用新型中導(dǎo)力壁的結(jié)構(gòu)設(shè)置，以及壓力傳感器的排布方式的設(shè)置，不僅僅能有效檢測(cè)出貨物對(duì)車(chē)廂前壁的壓力，并且還能及時(shí)有效了解車(chē)廂前壁上何處前沖壓力更大，并且能有效增強(qiáng)防護(hù)能力，安全效果十分顯著。

附圖說(shuō)明

此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型的系統(tǒng)框圖。

圖2為本實(shí)用新型中導(dǎo)力壁和壓力傳感器之間的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標(biāo)記及對(duì)應(yīng)的零部件名稱(chēng)：

1-控制單元，2-重量傳感器，3-加速度傳感器，4-壓力傳感器，5-導(dǎo)力壁，6-距離傳感器，7-存儲(chǔ)單元，8-陀螺儀。

具體實(shí)施方式