[實用新型]一種帶鋼矯直機輥子軸承冷卻和潤滑結構

有效

• 申請號: 201620111285.0
• 申請日: 2016-02-04
• 公開（公告）號: CN205324398U
• 公開（公告）日: 2016-06-22
• 發明（設計）人: 韓先義
• 申請（專利權）人: 唐山新寶泰鋼鐵有限公司
• 主分類號: B21D1/02
• 分類號: B21D1/02;B21D37/16;B21D37/18
• 代理公司: 唐山順誠專利事務所(普通合伙) 13106
• 代理人: 于文順;楊全保

技術領域

本實用新型涉及一種帶鋼矯直機輥子軸承冷卻和潤滑結構，屬于冶金行業帶鋼設備技術領域。

背景技術

帶鋼矯直機是帶鋼卷取前的一個重要輔助設備，它幫助帶鋼在卷取前矯直、矯平帶鋼，使帶鋼的外形平整美觀，窄帶鋼的矯直機多為5輥或7輥或9輥結構，無論是哪種結構都涉及到矯直機的輥子需要在惡劣環境下工作，首先帶鋼在卷取前經過矯直機輥子時的溫度達到600℃～700℃,矯直機的輥子屬于在高溫環境下運轉，其次卷取機的卷取速度達到每分鐘一千多轉，轉換成線速度也能達到6m/秒，矯直機輥子又屬于高速運轉，帶鋼在矯直的過程中對矯直機輥子又有很大的徑向壓力，所以說矯直機輥子是在高溫、高速、高壓的惡劣環境中運行的，也就是說矯直機的輥子軸承是在高溫、高速、高壓的惡劣環境中工作的，為了保證矯直機輥子在這種惡劣環境中長時間正常運轉，矯直機輥子的軸承冷卻和和潤滑是關鍵。

現有的帶鋼矯直機輥子軸承的冷卻和潤滑結構是傳統方式，冷卻水直接從矯直機輥子上端噴灑，水從矯直機輥子上軸承外端蓋流下經過輥皮到輥子的下軸承外端蓋，此種結構的弊端是水只能冷卻軸承的外套部位，并且水經過軸承外端蓋時容易進入軸承內部，造成軸承進水燒毀軸承，加油方式是每個矯直機輥子上下軸承端蓋處安有加油孔的傳統方式，由于此種輥子軸承安裝結構是軸承安裝在輥皮的上下兩端，軸承外圈與輥皮和軸承端蓋一起轉動，軸和軸承內圈是固定端不轉動，如果要加油需要輥子停止轉動，這種傳統的加油孔布置方式在加油時需要將加油機的出油管的油嘴依次對準每個軸承的加油孔進行加油，由于矯直機在生產過程中長期運轉，很難有足夠的停歇時間，并且矯直機輥子加油孔的位置空間又狹小，這樣就造成加油費時又費力，經常會造成因輥子軸承加油不及時而燒毀軸承的事故發生。

實用新型內容

本實用新型目的是提供一種帶鋼矯直機輥子軸承冷卻和潤滑結構，冷卻水在中空輥子軸內循環后再將水噴到輥皮的表面，潤滑油通過輥子軸內部油道進入軸承位，實現對矯直機輥子軸承的冷卻和潤滑，解決背景技術中存在的問題。

本實用新型的技術方案是：

一種帶鋼矯直機輥子軸承冷卻和潤滑結構，包含輥子軸承冷卻系統和輥子軸承潤滑系統；

所述輥子軸承冷卻系統包含進水總管、分支進水管、分支出水管、軸孔上端絲堵、輥子軸和軸孔下端絲堵，輥子軸呈中空結構，輥子軸兩端分別設有軸孔上端絲堵和軸孔下端絲堵，分支進水管一端與進水總管連通，另一端通過軸孔上端絲堵、輥子軸內空腔與分支出水管連通；

所述輥子軸承潤滑系統包含進油總管、上進油管和下進油管，上進油管和下進油管一端分別與進油總管連通，另一端與輥子軸內的油道連通。

所述輥子軸承冷卻系統中的進水總管設有進水口，所述輥子軸承潤滑系統中的進油總管設有進油口。

所述輥子軸承潤滑系統中的上進油管和下進油管上分別設有上進油管閥門和下進油管閥門。

采用本實用新型，將冷卻水先通到輥子軸中空的內部，起到冷卻軸承內圈的作用，然后冷卻水在從中空軸內部通過用水管連接流出噴到輥皮表面，起到冷卻輥子輥皮的表面和軸承外圈的作用，這樣軸承內圈和外圈同時進行了冷卻，有效地保證了軸承運行時的安全工作溫度。

軸承潤滑油由進油口進入到進油總管再進入上進油管和下進油管，最后通過輥子軸內部油道流入軸承內圈的軸承位處，保證矯直機輥子在運轉當中可以進行加油，實現對矯直機輥子軸承的潤滑。

本實用新型的有益效果是：很好地解決了矯直機輥子軸承的冷卻和潤滑不到位的問題，從而達到降低設備事故率，降低軸承消耗，降低維修人員勞動強度的目的。

附圖說明

圖1為本實用新型主視圖；

圖2為本實用新型俯視圖；

圖3為本實用新型左視圖；

圖4為本實用新型放大圖Ⅰ；

圖5為本實用新型放大圖Ⅱ；