[實用新型]一種前碟后碟聯合手剎系統

有效

• 申請號: 201620108749.2
• 申請日: 2016-02-03
• 公開（公告）號: CN205345257U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: 虞小勇
• 申請（專利權）人: 浙江展翔汽摩配有限公司
• 主分類號: B62L3/08
• 分類號: B62L3/08;B62L3/02
• 代理公司: 瑞安市翔東知識產權代理事務所 33222
• 代理人: 余元成

技術領域

本實用新型涉及的是一種聯動剎車系統，特別涉及的是一種適用于摩托車、電動車等車輛前碟后碟聯動剎車系統。

背景技術

目前市場上，摩托車、電動車等車輛的剎車系統大多采用的前剎、后剎單獨制動的方式，如果車輛行駛過快，一旦進行前剎，則容易出現翻車事故；如果進行后剎，則剎車效果差；如果同時進行前剎和后剎，那么駕駛員必須雙手同時進行操作，不僅操作不安全且費力。

實用新型內容

鑒于背景技術存在的技術問題，本實用新型要解決的技術問題是提供一種前碟后碟聯合手剎系統，從而實現前后輪聯合制動，提高行駛安全性能，方便操作。

為了解決上述技術問題，本實用新型是采用如下技術方案來實現的：一種前碟后碟聯合手剎系統，包括固定在前輪上的前制動缸、固定在后輪上的后制動缸、前泵、后泵和若干根油管，所述前制動缸和后制動缸由油缸推動剎車片實施液壓制動，其特征在于，還包括將后剎油路一分為二的三通連接件，所述前制動缸設有兩個以上油缸并有兩個進油口，其中一個進油口通過油管與前泵連接，另一個進油口通過油管與三通連接件的第一端連接，所述后制動缸設有一個以上油缸，其中一個進油口通過油管與三通連接件的第二端連接，所述三通連接件的第三端通過油管與后泵連接。

所述前制動缸設有兩個油缸并有兩個進油口，所述后制動缸設有一個油缸。

所述前制動缸包括有前油缸和后油缸，所述前油缸與前泵連接，所述后油缸與三通連接件連接，所述后油缸的缸徑比后制動缸的油缸的缸徑小。

本實用新型的有益效果是：通過轉動后剎手柄即可進行前碟后碟聯合制動，油路通過三通連接件進行一分為二，同時驅動前制動缸和后制動缸分別對前輪和后輪采取制動動作，由于前制動缸的后油缸的缸徑比后制動缸的油缸的缸徑小，前制動缸的后油缸的油壓小于后制動缸的油缸，所以前剎只起到減速作用，后剎直接抱死輪胎。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖；

圖2為本實用新型的三通連接件的剖視圖；

圖3為本實用新型的前制動缸的剖視圖。

具體實施方式

參照附圖1，一種前碟后碟聯合手剎系統，包括固定在前輪1上的前制動缸2、固定在后輪3上的后制動缸4、前泵5、后泵6和若干根油管7，前泵5和后泵6分別固定在摩托車或電動車左右把手上，用手進行控制剎車，前制動缸2和后制動缸4由油缸推動剎車片實施液壓制動。

參照附圖1和附圖2，該手剎系統還包括將后剎油路一分為二的三通連接件9，所述三通連接件9為“T”字形三通管道，其具有三端，所述前制動缸2設有兩個以上油缸并有兩個進油口，其中一個進油口通過油管7與前泵5連接，另一個進油口通過油管7與三通連接件9的第一端連接，所述后制動缸4設有一個以上油缸，其中一個進油口通過油管7與三通連接件9的第二端連接，所述三通連接件9的第三端通過油管7與后泵6連接。

參照附圖1和附圖3，在本實施例中，所述前制動缸2設有兩個油缸并有兩個進油口23、24，所述后制動缸4設有一個油缸41，所述前制動缸2包括有前油缸21和后油缸22，所述前油缸21通過油管7與前泵5連接，所述后油缸22通過油管7與三通連接件9的第一端連接，所述后制動缸4的油缸41通過有關與三通連接件9的第二端連接。所述后油缸22的缸徑比后制動缸的油缸41的缸徑小。

當進行前碟后碟聯合剎車時，只須作用后剎手柄11產生油壓后，油體將同樣大小的壓強通過油管7傳遞到三通連接件9進行一分為二，再次通過油管7傳遞到前制動缸2和后制動缸4，由于前制動缸2的后油缸22缸徑比后制動缸的油缸41小，所以前制動缸的后油缸22內的油壓比后制動缸的油缸41小，前制動缸的后油缸22只能帶動摩擦片對前輪1起到減速的作用，而后制動缸的油缸41帶動摩擦片對后輪3起到剎車的作用。

本實用新型涉及一種前碟后碟聯動剎車系統，包括前制動缸、后制動缸、前泵、后泵和若干根油管，所述前制動缸和后制動缸由油缸推動剎車片實施液壓制動，還包括將后剎油路一分為二的三通連接件，前制動缸設有兩個以上油缸并有兩個進油口，其中一個進油口通過油管與前泵連接，另一個進油口通過油管與三通連接件的第一端連接，后制動缸設有一個以上油缸，其中一個進油口通過油管與三通連接件的第二端連接，三通連接件的第三端通過油管與后泵連接。通過轉動后剎手柄即可進行前碟后碟聯合制動，油路通過三通連接件進行一分為二，同時驅動前制動缸和后制動缸分別對前輪和后輪采取制動動作。