[實用新型]汽車縱梁彎折成型裝置

有效

• 申請號: 201620106883.9
• 申請日: 2016-02-03
• 公開（公告）號: CN205341596U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: 劉睿;梁龍
• 申請（專利權）人: 安徽省華啟汽車零部件有限公司
• 主分類號: B21D7/06
• 分類號: B21D7/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車零配件生產技術領域，具體涉及一種汽車縱梁彎折成型裝置。

背景技術

汽車縱梁作為重要的車身鈑金結構，一般平行間隔設置有兩個。由于不同汽車車身的前后寬度不同，對兩個間隔設置的兩縱梁之間的距離要求不同，比如汽車前窄后寬的車型，這樣就需要來那個間隔設置的縱梁前窄后寬設置，這樣才能達到汽車設計的標準，因此在縱梁成型時，需要對縱梁進行彎折，現有技術中的彎折模具，存在彎折不到位，成型后高度差較大，成型變形量較大。

實用新型內容

本實用新型的目的是：提供一種成型精度高的汽車縱梁彎折成型裝置。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種汽車縱梁彎折成型裝置，包括設置在機座的成型模塊，成型模塊與驅動機構連接，驅動機構驅動成型模塊水平方向移動，成型模塊上板面構成對待彎折縱梁的支撐部，成型模塊的上方設置有夾板，夾板的下板面與成型模塊靠近或遠離，成型模塊的旁側還設置有旋轉壓塊，旋轉壓塊的旋轉軸芯水平且與成型模塊的移動方向垂直。

與現有技術相比，本實用新型具備的技術效果為：將待成型的汽車縱梁到送至成型模塊上，利用成型模塊上方的夾板實施對縱梁的夾緊操作，驅動機構驅動成型模塊至合適的位置，旋轉壓塊旋轉，從而實施對縱梁的初步彎折操作，預壓一段時間后，夾板上抬，驅動機構驅動成型模塊移動至另外一位置處，該處構成對縱梁的另一位彎折位的抵靠部，旋轉壓塊旋轉，從而實施對該處的縱梁的彎折操作。

附圖說明

圖1是汽車縱梁彎折成型裝置的結構示意圖。

具體實施方式

結合圖1，對本實用新型作進一步地說明：

一種汽車縱梁彎折成型裝置，包括設置在機座10的成型模塊20，成型模塊20與驅動機構連接，驅動機構驅動成型模塊20水平方向移動，成型模塊20上板面構成對待彎折縱梁的支撐部，成型模塊20的上方設置有夾板30，夾板30的下板面與成型模塊20靠近或遠離，成型模塊20的旁側還設置有旋轉壓塊40，旋轉壓塊40的旋轉軸芯水平且與成型模塊20的移動方向垂直。

將待成型的汽車縱梁到送至成型模塊20上，利用成型模塊20上方的夾板30實施對縱梁的夾緊操作，驅動機構驅動成型模塊20至合適的位置，旋轉壓塊40旋轉，從而實施對縱梁的初步彎折操作，預壓一段時間后，夾板30上抬，驅動機構驅動成型模塊20移動至另外一位置處，該處構成對縱梁的另一位彎折位的抵靠部，旋轉壓塊40旋轉，從而實施對該處的縱梁的彎折操作。為確保定位的牢靠度，避免待彎折的縱梁移動，成型模塊20的入料端還設置有定位壓板50，定位壓板50與下壓氣缸51的活塞桿連接，下壓氣缸51的活塞桿豎直向下并與定位壓板50的上板面連接，下壓氣缸51驅動定位壓板50實施對待彎折縱梁的壓緊操作。兩點定位壓緊，能夠確保將縱梁牢牢的固定下來。

具體地，所述旋轉壓塊40設置在旋轉支板60上，旋轉支板60動力機構連接，動力機構驅動旋轉支板60轉動。動力機構驅動旋轉支板60轉動，從而使得旋轉壓塊40轉動，從實施對縱梁的彎折操作。

所述旋轉壓塊40與第一氣缸70連接，第一氣缸70的缸體固定在旋轉支板60上，第一氣缸70的活塞桿與旋轉壓塊40固連。在實際彎折操作時，首先利用第一氣缸70驅動旋轉支板60與待彎折的縱梁抵靠壓緊，然后旋轉支板60旋轉，從而實施對縱梁的彎折。

所述的夾板30的上板面與第二氣缸80的活塞桿連接，第二氣缸80的活塞桿豎直，第二氣缸80驅動夾板30上下方向移動。

縱梁導送到位后，利用夾板30實施對縱梁的夾緊操作，旋轉支板60順時針旋轉，完成第一步彎折操作，夾板30上抬，將縱梁松開，驅動機構驅動成型模塊20至縱梁的另一彎折位的下方，夾板30下移并夾緊縱梁，旋轉支板60逆時針旋轉，完整對縱梁的第二部操作，最終縱梁的成型形狀如圖1所示。

結合圖1所示，在該彎折成型裝置的入料端設置有供料機構，供料機構上設置有引導裝置實施對待彎折縱梁的引導，在彎折成型裝置的出料端設置有下料裝置，下料裝置包括吸盤及連接吸盤的吊架，吊架驅動吸盤將彎折成型裝置的成型件取出。