[實用新型]雙作用液壓油缸

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201620103481.3
• 申請日: 2016-02-02
• 公開（公告）號: CN205331118U
• 公開（公告）日: 2016-06-22
• 發(fā)明（設計）人: 王三槐;樊友權;戴謀軍
• 申請（專利權）人: 株洲聯(lián)誠集團減振器有限責任公司
• 主分類號: F15B15/14
• 分類號: F15B15/14;F15B15/20
• 代理公司: 北京潤澤恒知識產(chǎn)權代理有限公司 11319
• 代理人: 蘇娟

技術領域

本實用新型涉及液壓油缸技術領域，主要涉及一種雙作用液壓油缸。

背景技術

軌道交通線路的維護與檢修需要大量的線路維護工程車，線路維護工程車上的支 撐系統(tǒng)大多以液壓油缸做為執(zhí)行元件，其具有結構簡單、工作可靠等特點。液壓油缸根據(jù)其 結構不同，可分為多種，其中雙活塞雙桿結構的液壓油缸是雙作用液壓缸結構的一種，其缸 體的兩端均伸出活塞桿，壓力油注入兩活塞之間的無桿腔時，缸體兩端的活塞桿同時伸出， 壓力油注入活塞外側的有桿腔時，該則的活塞桿回縮，如同兩個連體的雙作用活塞液壓缸， 提供兩個方向的輸出行程，作為線路維工程車的支撐系統(tǒng)的液壓運動輸出設備。雙作用液 壓缸活塞桿密封結構的密封性能直接決定著整個液壓油缸的使用性能。線路維護工程車的 支撐系統(tǒng)大多需要在大負載、長保壓時間的工況下使用，雙作用液壓缸的活塞桿密封形式 多采用多層的雙向密封結構，層與層之間容易產(chǎn)生困壓現(xiàn)象，即在活塞桿來回運動時，導致 活塞桿兩層密封之間油液越積越多，形成高壓，對活塞桿的密封結構形成壓力，并最終導致 密封結構失效，液壓油缸的使用壽命縮弱。

實用新型內(nèi)容

本實用新型提供的雙作用液壓油缸，對活塞桿密封結構進行改進，避免產(chǎn)生困壓 現(xiàn)象，延長液壓油缸的使用壽命。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：雙作用液壓油缸，包括缸體和兩 根整體式活塞桿，缸體的兩端均開口，一根整體式活塞桿從缸體的一端開口中伸出，另一根 整體式活塞桿從缸體的另一端開口中伸出，缸體上開有通入至兩根整體式活塞桿之間的無 桿腔的油路孔一和通入至無桿腔兩側的有桿腔的油路孔二，整體式活塞桿由活塞和桿體組 成，活塞與缸體之間通過活塞導向支撐環(huán)導向配合，且通過格來圈密封，桿體與缸體之間裝 有支撐座，支撐座與桿體之間通過桿體導向支撐環(huán)導向配合，缸體的開口處與桿體之間裝 有端蓋，其特征在于所述的支撐座與桿體之間通過第一層斯特封密封圈和第二層斯特封密 封圈密封，所述的第一層斯特封密封圈設置在第二層斯特封密封圈的內(nèi)側，第二層斯特封 密封圈設置在桿體導向支撐環(huán)的內(nèi)側，所述的支撐座與缸體之間通過O形圈密封，液壓油由 油路孔一注入無桿腔，兩根整體式活塞桿同時伸出，液壓油由油路孔二注入有桿腔，兩根整 體式活塞桿同時回縮。

進一步的，所述的第一層斯特封密封圈由聚四氟乙烯密封圈和作為施壓元件的O 形圈組成，所述的第二層斯特封密封圈由高耐磨聚安酯橡膠密封圈和作為施壓元件的O形 圈組成。

進一步的，所述的缸體的材質(zhì)為Q345B低碳合金鋼，整體式活塞桿材質(zhì)為40Cr鋼。

進一步的，所述的缸體的內(nèi)壁的表面粗糙度小于等于0.4μm。

進一步的，所述的整體式活塞桿表面噴涂超細金屬陶瓷粉末層，所述的超細金屬 陶瓷粉末層的硬度大于等于900HV,表面粗糙度小于等于0.1μm。

進一步的，所述的活塞導向支撐環(huán)和桿體導向支撐環(huán)的同軸度小于等于0.05mm。

本實用新新型的雙作用液壓油缸，為雙活塞雙桿結構，支撐座與桿體之間通過第 一層斯特封密封圈和第二層斯特封密封圈密封，其中第一層斯特封密封圈靠近無桿腔，作 為桿體的第一道密封結構，斯特封密封圈為單作用密封件，其密封性能是由密封件的液動 力特性產(chǎn)生的，密封件邊緣在高壓側產(chǎn)生很陡的接觸壓力梯度，而在低壓側產(chǎn)生較平緩的 接觸壓力梯度，這種受控的壓力梯度使得在伸出行程中附著在桿體上的油液最少，在回縮 行程中附著在桿體上的油液被重新回吸到無桿腔中，避免第一層斯特封密封圈和第二層斯 特封密封圈之間產(chǎn)生困壓現(xiàn)象。第一層斯特封密封圈和第二層斯特封密封圈組成串聯(lián)密封 結構，使桿體密封性能大大提高，可滿足液壓油缸大負載、長保壓時間的工況使用要求，桿 體在靜態(tài)及動態(tài)下均保持良好的密封功效，液壓油缸的使用壽命更長。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖

具體實施方式

下面將通過附圖1和實施例對本實用新型做進一步的描述。