[實用新型]發動機減壓制動裝置

有效

• 申請號: 201620102155.0
• 申請日: 2016-02-02
• 公開（公告）號: CN205349455U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: 朱昌吉;鄧綺慧;姚磊;劉宇;曲大為;李君
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: F01L13/06
• 分類號: F01L13/06;F01L13/08
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 杜森垚

技術領域

本實用新型涉及發動機，主要涉及發動機制動領域，具體涉及一種發動機減壓制動裝置。

背景技術

在長時間連續下長坡行駛時，為了防止因不斷踩剎車造成剎車蹄片溫度迅速升高，制動效能大幅度降低，緊急情況下無法停車，造成道路交通安全事故頻發，必須增加輔助制動器。

目前與其他類型的制動技術相比，發動機制動技術具有質量輕、體積小，響應時間短、結構緊湊、價格低廉、制動功率大并且制動功率穩定等良好性能等被廣泛使用。發動機制動技術主要包括發動機倒拖、發動機排氣制動及發動機減壓制動等。

發動機倒拖是克服自身內部的機械摩擦損失以及驅動發動機附屬機構的損失(如噴油泵、風扇、發電機等)、泵氣損失，壓縮氣體不可逆損失、傳動損失等，從而達到消耗汽車功率使車輛減速的作用。但是在發動機制動過程中，發動機泵氣損失、壓縮氣體不可逆損失、傳動損失較小，并且隨著發動機技術的發展，發動機機械損失得到很大降低，故單純依靠發動機倒拖消耗功率非常有限。

發動機排氣制動，是在發動機制動(倒拖)的基礎上，在排氣管上安裝了一個蝶形閥，目的是為了增加發動機排氣制動過程中的排氣背壓。排氣制動時增加了排氣背壓，隨著活塞的上行，使得排氣沖程變成了另外一個壓縮沖程，在排氣沖程，活塞壓縮缸內的氣體對氣體做功，增加了發動機的制動功，制動功率增加。但是在膨脹沖程缸內氣體仍然對外做工，制動功率低，仍然不能滿足制動要求。

發動機減壓制動是啟動制動裝置后切斷燃油，在壓縮沖程中活塞到達壓縮上止點前打開排氣門,排出氣缸內被壓縮的空氣,使發動機在做功沖程開始時，缸內氣壓較低,減少對外做功,從而達到增加制動功率的效果。但是使用減壓制動時行車制動使用次數仍然很多，制動效率低，仍需對發動機減壓制動方法進行進一步改進。

發明內容

本實用新型的目的是針對上述制動功率低的問題，提供了一種發動機減壓制動裝置，實現長時間連續下長坡行駛時，制動控制方法簡單，有更高的制動功率，制動效果好，實現減壓制動的裝置結構簡單緊湊，解決制動裝置結構與控制復雜的技術問題，應用范圍廣。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：

提供一種發動機減壓制動裝置，包括正常點火排氣凸輪、制動排氣凸輪、花鍵凸輪軸、軸向移動驅動機構；花鍵軸凸輪為空心軸，軸向移動驅動機構安裝在花鍵凸輪軸的空心部；軸向移動驅動機構包括驅動活塞和彈簧，彈簧一端固定，另一端抵接在驅動活塞端面上；正常點火排氣凸輪和制動排氣凸輪均與花鍵凸輪軸花鍵連接，正常點火排氣凸輪和制動排氣凸輪為一體結構，正常點火排氣凸輪具有一個排氣凸臺，制動排氣凸輪具有第一制動排氣凸臺和第二制動排氣凸臺，且排氣凸臺、第一制動排氣凸臺和第二制動排氣凸臺在軸向交錯分布；花鍵軸凸輪上徑向對稱設有兩個花鍵軸凹槽，制動排氣凸輪設有圓柱銷，圓柱銷穿過花鍵軸凹槽卡接在驅動活塞外周的驅動活塞凹槽內，使正常點火排氣凸輪和制動排氣凸輪可以與驅動活塞一同沿花鍵軸凸輪的花鍵軸凹槽在第一軸向位置和第二軸向位置間移動；花鍵凸輪軸上還設有與中空部聯通的進油孔和卸油孔。

本實用新型在提供一種發動機減壓制動裝置的基礎上，同時提供一種燃燒制動與減壓制動結合的發動機制動方法，要采用發動機制動控制模塊：實現燃燒制動通過用于控制汽油機點火的點火制動控制模塊，減壓制動通過發動機減壓制動控制模塊控制發動機減壓制動裝置。故汽油機制動控制模塊包括點火制動控制模塊和減壓制動控制模塊。

該發動機制動方法包括以下步驟：

步驟一、當發動機不需制動時，所述發動機制動控制模塊不開通，發動機正常進氣和噴油，點火制動控制模塊和發動機減壓制動模塊不工作，發動機正常燃燒，此時所述發動機減壓制動裝置的正常點火排氣凸輪和制動排氣凸輪位于花鍵凸輪軸的第一軸向位置；

步驟二、發動機制動工作開始，汽油機節氣門部分開啟，開始進氣和噴油，點火制動控制模塊工作，使火花塞在進氣門關閉后提前點火燃燒，實現發動機燃燒制動；發動機減壓制動控制模塊工作，使所述發動機減壓制動裝置的正常點火排氣凸輪和制動排氣凸輪移動到花鍵凸輪軸的第二軸向位置，發動機制動排氣凸輪驅動排氣門運動，實現發動機減壓制動。

所述步驟二中點火制動控制模塊工作的具體過程為：汽油機的點火制動控制模塊開通，通過傳感器判斷曲軸和花鍵凸輪軸的位置，電子控制單元根據傳感器輸入的信號，計算點火提前角，并將計算結果轉變為點火控制信號，控制點火系統工作，最終實現火花塞在進氣門關閉后提前點火燃燒，使活塞在壓縮沖程克服已燃氣體壓力做負功，制動壓力增加。