[實用新型]一種汽車點火線圈點火模塊功率管的安裝結構

有效

• 申請號: 201620102016.8
• 申請日: 2016-02-01
• 公開（公告）號: CN205356812U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: 肖用
• 申請（專利權）人: 長沙奧斯凱汽車零部件有限公司
• 主分類號: H05K1/18
• 分類號: H05K1/18
• 代理公司: 長沙市融智專利事務所 43114
• 代理人: 潘傳軍

技術領域

本實用新型涉及一種汽車點火線圈點火模塊功率管的安裝結構。

背景技術

控制汽車點火線圈工作的點火控制器俗稱點火模塊(下同)，點火線圈按發動機管理系統ECU的指令，在指定的時刻、對應的工況所需能量而進行點火。點火模塊與點火線圈的組合有兩種類型：第一類是點火模塊與ECU集成在一起，控制點火線圈點火的功率部件在ECU上；第二類是點火模塊與點火線圈組合在一起，ECU只給控制信號，又分一體式和分體式兩種形式。

本實用新型涉及的是第二類中的一體式點火線圈。該類產品的傳統安裝方式參見圖1、2(以TO-263封裝功率管為例)，包括PCB板1、功率管2、前端引腳3(基極、發射極)、后端引腳4(集電極)、散熱片5。前端引腳3和后端引腳4的A面貼裝于PCB板1，前端引腳3和后端引腳4的B面朝上(為了清楚說明，如圖1所示，本實用新型全文中，把前端引腳3和后端引腳4與PCB板1貼合的面稱為A面，A面的上方的另一個面稱之為B面，A面和B面的大小和形狀對應一致)。傳統安裝方式的弊端在于：

1.一體式點火線圈模塊安裝位置普遍比較狹小，對點火模塊的體積及形狀會有限制。傳統安裝方式功率管器件體積占了點火模塊體積的很大一部分，造成功率管器件體積較大，不能滿足安裝要求。

2.傳統安裝方式中，功率管發熱的部位(底面)貼在PCB板的上面，而散熱片貼在功率管頂面，不能很好的散熱。

發明內容

為了解決上述弊端，本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種汽車點火線圈點火模塊功率管的安裝結構，減小體積，提高散熱能力。為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是，一種汽車點火線圈點火模塊功率管的安裝結構，包括PCB板、功率管、前端引腳、后端引腳、散熱片，其特征在于，所述PCB板上的功率管安裝區域開設缺口；所述前端引腳和后端引腳的B面處于同一個水平面上；所述前端引腳和后端引腳的B面貼裝于PCB板上，所述前端引腳和后端引腳的A面朝上；所述功率管置于所述PCB板的缺口內。

本實用新型的有益效果在于，新的安裝方式使點火模塊整體結構更加緊湊合理，散熱性能大幅改善。

下面將結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步說明。

附圖說明

圖1為傳統安裝方式的點火模塊結構示意圖(沒有裝設散熱片的狀態)；

圖2為傳統安裝方式的點火模塊結構示意圖(裝設散熱片的狀態)；

圖3為采用本實用新型安裝結構的點火模塊結構示意圖(沒有裝設散熱片的狀態)；

圖4為采用本實用新型安裝結構的點火模塊結構示意圖(裝設散熱片的狀態)。

具體實施方式

參見附圖，反映本實用新型的一種具體結構(以TO-263封裝功率管為例)。所述汽車點火線圈點火模塊功率管的安裝結構，包括PCB板1、功率管2、前端引腳3(基極、發射極)、后端引腳4(集電極)、散熱片5。所述PCB板1上的功率管安裝區域開設缺口6；所述前端引腳3和后端引腳4的B面處于同一個水平面上；所述前端引腳3和后端引腳4的B面貼裝于PCB板1上，所述前端引腳3和后端引腳4的A面朝上；所述功率管2置于所述PCB板1的缺口6內。

上述方案中，可以在產品制造中或者通過整形，使得前端引腳3和后端引腳4的B面處于同一個水平面上。然后將功率管反向貼裝于PCB板的缺口內。即完成安裝。

本實用新型上述的實現方式僅是為了清楚的說明本實用新型的技術方案，而不能理解為對本實用新型做出任何限制。本實用新型在本技術領域具有公知的多種替代或者變形，如本實用新型所提供的安裝結構的適用范圍并不局限于TO-263封裝功率管。在不脫離本實用新型實質意義的前提下，均落入本實用新型的保護范圍。