[實用新型]一種地鐵隔音減振墻體結構

有效

• 申請號: 201620098466.4
• 申請日: 2016-02-01
• 公開（公告）號: CN205387643U
• 公開（公告）日: 2016-07-20
• 發明（設計）人: 蔣希雁;任曉亮;侯恩品;張雷剛;張耀鋒;郭陽陽
• 申請（專利權）人: 河北建筑工程學院
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00;E01F8/00
• 代理公司: 石家莊國為知識產權事務所 13120
• 代理人: 王占華

技術領域

本實用新型涉及地下建筑墻體技術領域，特別是涉及一種設置在地下隧道的一種具有隔音減震效果的墻體結構。

背景技術

在傳統的地下隧道控制振動傳播的隔音減振措施中，空溝和空井受土體自身穩定性的影響，深度較淺，隔振效果不理想。在空溝或空井中填充水或泥漿等材料，只能作為一個臨時性的保護措施，難保證空溝和空井結構的長期穩定性。而傳統的填充溝及排樁等措施雖然可以保證隔振屏障的深度要求及長期穩定性，但造價普遍較高，施工不方便，影響交通的正常運行。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是針對上述現有技術的不足，提供一種結構簡單隔音效果好的地鐵隔音減振墻體結構,該墻體結構的減隔振效果顯著，施工方便、造價低廉且無污染。

為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是：

一種地鐵隔音減震墻體結構，所述墻體結構為設置在地下隧道主墻體墻面上的蜂巢芯空心板，所述蜂巢芯空心板為包括若干蜂巢芯的方形中空結構。

優選的，所述的蜂巢芯空心板與地下隧道主墻體通過螺栓連接，所述螺栓設置在相鄰蜂巢芯的棱角處。

優選的，所述螺栓為膨脹螺栓。

優選的，相鄰蜂巢芯的間隙與地下隧道主墻體間設有混凝土澆注層，所述混凝土澆注層與地下隧道主墻體通過預留鋼筋連接。

采用上述技術方案所產生的有益效果在于：本實用新型的地鐵隔音減振墻體結構，設置在振源與受保護結構之間，且靠近振源，形成介質變異帶，有效地阻止了振動和聲音向受保護結構的傳播。蜂巢芯空心板結構是分塊中空結構且它的受力狀況良好，可以承受一定的外力，保證隔振結構的經久耐用。連接裝置主要是把蜂巢芯空心板與地下隧道的支撐墻體連接在一起，使之共同受力。整體的結構簡單，減隔振效果顯著，施工方便、造價低廉且無污染。

附圖說明

圖1是本實用新型的實施例1的結構局部主視圖示意圖；

圖2是圖1沿A-A剖視圖；

圖3是圖1沿B-B剖視圖；

圖4是本實用新型的實施例2的局部主視圖結構示意圖；

圖5是圖4沿C-C剖視圖；

圖6是圖4沿D-D剖視圖；

圖中：1：蜂巢芯空心板2：地下隧道主墻體3：螺栓4：預留鋼筋5：蜂巢芯6：混凝土澆筑層。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

實施例1：如圖1、圖2、圖3所示，實施例1的地鐵隔音減振墻體結構，由蜂巢芯空心板和地下隧道主墻體通過膨脹螺栓連接而形成，蜂巢芯空心板由蜂巢芯和混凝土預制而成。

在蜂巢芯空心板的蜂巢芯角部的非空心處都要設置膨脹螺栓連接結構，貫通蜂巢芯空心板連接在支撐墻體上。每處設置三個,倒等邊三角形布置，然后在蜂巢芯空心板的非空心處鉆上相應的孔，安裝蜂巢芯空心板，同時安裝完畢后，要在連接縫上注入防滲液使之連接良好。

膨脹螺栓的栓體結構上面都有增大摩擦的紋理，大大提高了連接的緊密程度，從而增強地下隧道主墻體和蜂巢芯空心板的整體性。此連接裝置的連接效果良好。因此，可以適用于已建地鐵的隔音減振施工。而且，該裝置搬運和連接都很方便，施工快捷，維護工作簡單，更適用于工期緊和施工條件差的情況。

實施例2：如圖4、圖5、圖6所示，實施例2的地鐵隔音減振墻體結構，預留鋼筋和蜂巢芯通過混凝土澆筑與主墻體連接而形成；該種方法適用于在建的地鐵線路且該方法的連接效果良好。

利用支撐墻體上預留出來的鋼筋，支裝模板，連接并綁扎蜂巢芯空心板所用鋼筋，安上蜂巢芯空心板所用的蜂巢芯，然后進行澆筑。待混凝土強度達到75%時即可拆下模板，灑水養護。

本實用新型使用現澆的方法安裝蜂巢芯空心板結構，使整體結構的穩定性得到了增強，而且更加的經久耐用。