[實(shí)用新型]汽車側(cè)氣囊和車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201620093669.4
• 申請(qǐng)日: 2016-01-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205327000U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-06-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 田喜鳳;劉洋;王居成;孫小光;楊勁松;師玉濤;陳現(xiàn)嶺
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60R21/207
• 分類號(hào): B60R21/207;B60R21/231
• 代理公司: 北京潤(rùn)平知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 李翔;李雪

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及安全氣囊技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車側(cè)氣囊和車輛。

背景技術(shù)

安全氣囊是在汽車碰撞事故中起到保護(hù)乘員、減輕成員傷害的安全保護(hù) 裝置。以側(cè)氣囊為例，側(cè)氣囊在側(cè)面碰撞中對(duì)乘員起到良好保護(hù)而受到人們 的廣泛關(guān)注。側(cè)氣囊按照保護(hù)乘員的部位方面可以分為胸腹(骨盆)側(cè)氣囊 和頭胸腹一體式側(cè)氣囊，頭胸腹一體式側(cè)氣囊較前者體積更大，能同時(shí)保護(hù) 乘員的頭部、胸部和腹部。

現(xiàn)有技術(shù)中的頭胸腹一體式側(cè)氣囊在側(cè)面碰撞中會(huì)直接全部展開(kāi)，所以 普通頭胸一體式側(cè)氣囊的頭部氣囊將直接沖擊離位乘員頸部，導(dǎo)致離位狀態(tài) 的乘員頸部傷害超標(biāo)，無(wú)法保護(hù)離位乘員。需要解釋的是，乘員的離位狀態(tài) (outofposition)是指由于乘員不系安全帶，乘坐的初始位置較正常乘坐位 置靠近氣囊，或由于發(fā)生碰撞時(shí)，乘員過(guò)早或過(guò)度地向氣囊運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致乘員 與尚未完全展開(kāi)的氣囊發(fā)生接觸的乘坐狀態(tài)。

現(xiàn)有技術(shù)中的胸腹(骨盆)側(cè)氣囊通常與側(cè)氣簾組合，此組合結(jié)構(gòu)能夠 在側(cè)面碰撞中保護(hù)在位乘員，但是側(cè)氣簾展開(kāi)時(shí)直接沖擊離位狀態(tài)的乘員頭 部，造成離位狀態(tài)的乘員的頭部和頸部損傷，且側(cè)氣簾安裝螺栓和側(cè)氣簾發(fā) 生器等金屬件會(huì)造成頂棚和車柱部位的硬點(diǎn)集中，對(duì)乘員的內(nèi)飾保護(hù)形成額 外風(fēng)險(xiǎn)和威脅。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種汽車側(cè)氣囊，該汽車側(cè)氣囊能夠有 效地保護(hù)車內(nèi)乘員，特別地，該汽車側(cè)氣囊能夠有效地保護(hù)車內(nèi)乘員的頭頸 部，更特別地，該汽車側(cè)氣囊能夠有效地保護(hù)離位狀態(tài)的乘員的頭頸部。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車側(cè)氣囊，其中，所述汽車側(cè)氣囊設(shè)置有泄氣裝置，所述汽車側(cè) 氣囊包括可選擇地連通的頭部側(cè)氣囊和上軀側(cè)氣囊，所述上軀側(cè)氣囊內(nèi)部 設(shè)置有氣體發(fā)生裝置，所述汽車側(cè)氣囊還包括用于可釋放地隔絕所述頭部側(cè) 氣囊和上軀側(cè)氣囊的限壓裝置，所述限壓裝置在所述上軀側(cè)氣囊內(nèi)的氣體壓 力大于預(yù)設(shè)值時(shí)使所述上軀側(cè)氣囊和所述頭部側(cè)氣囊連通。

進(jìn)一步的，所述限壓裝置為設(shè)置有弱化結(jié)構(gòu)的固定片，所述固定片可拆 卸地連接在頭部側(cè)氣囊和所述上軀側(cè)氣囊的連接處。

進(jìn)一步的，所述固定片通過(guò)激光打孔可拆卸地連接在所述頭部側(cè)氣囊和 所述上軀側(cè)氣囊的連接處，或者所述固定片通過(guò)弱化線可拆卸地連接在所述 頭部側(cè)氣囊和所述上軀側(cè)氣囊的連接處。

進(jìn)一步的，所述上軀側(cè)氣囊上設(shè)置有作為所述泄氣裝置的泄氣孔和密封 所述泄氣孔的密封件，所述頭部側(cè)氣囊上設(shè)置有用于觸發(fā)所述密封件解除對(duì) 所述泄氣孔密封的牽引件，所述牽引件連接于所述密封件，且在所述頭部側(cè) 氣囊展開(kāi)的過(guò)程中牽引所述密封件運(yùn)動(dòng)并使所述密封件解除對(duì)所述泄氣孔 的密封。

進(jìn)一步的，所述密封件為密封片，所述牽引件為牽引線，所述密封片通 過(guò)激光打孔可拆卸地連接在所述上軀側(cè)氣囊的泄氣孔處，或者所述密封片通 過(guò)弱化線可拆卸地連接在所述上軀側(cè)氣囊的泄氣孔處。

進(jìn)一步的，當(dāng)所述頭部側(cè)氣囊處于收放狀態(tài)時(shí)，所述頭部側(cè)氣囊卷繞成 筒狀，所述牽引線在所述筒狀的頭部側(cè)氣囊的外周面呈螺旋狀分布。

進(jìn)一步的，當(dāng)所述頭部側(cè)氣囊處于收放狀態(tài)時(shí)，所述頭部側(cè)氣囊保持為 所述筒狀。

進(jìn)一步的，所述頭部側(cè)氣囊和上軀側(cè)氣囊收放在車內(nèi)座椅內(nèi)部。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的汽車側(cè)氣囊有以下優(yōu)勢(shì)：

由于所述汽車側(cè)氣囊還包括用于可釋放地隔絕所述頭部側(cè)氣囊和上軀 側(cè)氣囊的限壓裝置，所述限壓裝置在所述上軀側(cè)氣囊內(nèi)的氣體壓力大于預(yù)設(shè) 值時(shí)使所述上軀側(cè)氣囊和所述頭部側(cè)氣囊連通，所以上軀側(cè)氣囊中的氣體發(fā) 生裝置可以使上軀側(cè)氣囊先展開(kāi)，然后限壓裝置使所述頭部側(cè)氣囊與上軀側(cè) 氣囊連通，從而使頭部側(cè)氣囊在上軀側(cè)氣囊展開(kāi)之后展開(kāi)，所以該汽車側(cè)氣 囊工作時(shí)，先展開(kāi)的上軀側(cè)氣囊可以將人體的上身推離一定的距離(人體的 頭部將隨之遠(yuǎn)離汽車側(cè)氣囊)，避免接下來(lái)頭部側(cè)氣囊展開(kāi)時(shí)因頭部側(cè)氣囊 與人體頭部距離過(guò)近造成的沖擊，從而有效地保護(hù)人體的頭部和頸部，尤其 能夠有效地保護(hù)離位狀態(tài)的乘員的頭頸部，而且這樣的設(shè)置也不再需要安裝 側(cè)氣簾，避免了現(xiàn)有技術(shù)中安裝側(cè)氣簾帶來(lái)的諸多缺陷。

本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車輛。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：