[實用新型]一種用于撥叉性能測試的試驗工裝

有效

• 申請號: 201620088976.3
• 申請日: 2016-01-27
• 公開（公告）號: CN205333307U
• 公開（公告）日: 2016-06-22
• 發明（設計）人: 于領軍
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種用于撥叉性能測試的試驗工 裝。

背景技術

撥叉是應用于變速器中的重要部件之一，其性能的好壞直接影響車輛的整 體性能。故一般撥叉安裝于車輛上之前，都需要對其性能進行測試。

撥叉主要包括撥叉軸、至少兩個撥叉腳，撥叉軸連接外部動力輸入部件， 各撥叉腳連接齒套，齒套固定于換擋齒輪的齒輪軸上，撥叉軸受力沿軸向動作， 進而帶動撥叉腳、齒套、換擋齒輪的齒輪軸動作，從而完成不同齒輪對的嚙合， 實現不同的傳動比，完成車輛的檔位轉換。

撥叉的性能測試參數主要包括撥叉力傳遞效率，撥叉力傳遞效率是指經撥 叉軸、撥叉腳、齒套后傳遞至齒輪軸的力與施加于撥叉軸上的力的比值。撥叉 力傳遞效率越高，換擋可靠性越高。目前，撥叉力傳遞效率一般通過專門的工 裝獲得。

應用反饋，即使測試滿足要求的撥叉力傳遞效率應用于車輛，也經常出現 換擋效率不能滿足車輛需求的情況，即實際換擋效率低于預期換擋效率。

有鑒于此，如何解決現有技術上述缺陷，是本領域內技術人員亟待解決的 技術問題。

實用新型內容

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種用于撥叉性能測試的試驗工裝，包括支撐架，所述支撐架上設置有以 下部件：

滑動結構，用于與被測撥叉的撥叉軸軸向滑動配合；

固定架，用于支撐與所述被測撥叉的撥叉腳相匹配的齒套；

力傳感器，用于檢測撥叉軸端面受到的軸向壓力和所述齒套所承受的軸向 壓力；

位移傳感器，用于檢測各所述撥叉腳的軸向偏擺位移。

進一步的，所述支撐架包括側板，所述側板與所述固定架相對的側面固定 有限位架，所述滑動結構為設置于所述限位架上的限位孔；當進行撥叉性能測 試時，所述撥叉軸設于所述限位孔內部，并與所述限位孔的內壁滑動配合。

進一步的，所述限位孔內部壓裝有軸套，所述軸套與所述撥叉軸端部滑動 配合。

進一步的，所限位架具體包括上限位架和下限位架，所述上限位架和所述 下限位架上均設置有所述限位孔，當進行撥叉測試試驗時，所述撥叉軸的兩端 部分別設于兩所述限位孔內部。

進一步的，還包括施力工裝，所述上限位架的限位孔為縱向延伸的通孔， 所述施力工裝的下端部設于所述通孔內部，用于與所述撥叉軸的上端面抵靠， 其上端部露置于所述通孔外部。

進一步的，沿軸向所述上限位架和所述下限位架至少其中一者與所述側板 的位置可調，以調節所述上限位架和所述下限位架之間距離。

進一步的，所述上限位架和所述下限位架均通過螺栓固定于所述側板，所 述側板上設有第一通孔，所述上限位架和所述下限位架均設有第二通孔，各所 述螺栓設于相應所述第一通孔和所述第二通孔內部，并且所述第一通孔和所述 第二通孔至少一者為縱向延伸的長圓孔。

進一步的，所述固定架與所述支撐架球鉸接，其中一者設置有凸球面，另 一者設置有與所述凸球面配合的凹球座。

進一步的，所述支撐架具有支撐平臺，所述固定架的底部支撐于所述支撐 平臺上，并且沿橫向所述固定架位置可調。

進一步的，所述力傳感器設置于所述固定架與所述支撐架之間。

相對于現有技術，本實用新型所述的工裝具有以下優勢：

本實用新型通過綜合考慮撥叉動力傳遞效率即撥叉腳變形量兩參數，判斷 撥叉是否滿足使用要求，即當撥叉動力傳遞效率在預設范圍、撥叉腳變形量在 預定范圍時，才認為被測撥叉滿足使用需求。并且本實用新型所提供的試驗工 裝可以同時獲取計算撥叉動力傳遞效率和撥叉腳變形量所需參數，結構緊湊， 省時省力。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本 實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新 型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型一種具體實施例中用于撥叉性能測試的試驗工裝的結構 示意圖；

圖2a為未發生變形的撥叉腳與齒套的配合示意圖；

圖2b為發生變形的撥叉腳與齒套的配合示意圖。

附圖標記說明：

100-撥叉，101-撥叉軸，102-撥叉腳，200-齒套；