[實用新型]減振連接件、減振懸置結構和車輛

有效

• 申請號: 201620087409.6
• 申請日: 2016-01-28
• 公開（公告）號: CN205292281U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發明（設計）人: 楊鵬;焦娜永;李志強;孫占杰;王忠海;吳天軍;管艷艷;張曉倩;許兆運;朱靈曉;王浩志;陳成雷;吳帥
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 李翔;李健

1.一種減振連接件，其特征在于，所述減振連接件包括連接架和設置在所述連接架上的減振件，所述減振件沿至少兩個相交的平面減振，所述連接架包括相互連接的第一支架(5)和第二支架(6)，所述減振件包括第一減振件和第二減振件，所述第一減振件設置在所述第一支架(5)上以在第一平面上減振，所述第二減振件設置在所述第二支架(6)上以在第二平面上減振，所述第一平面與所述第二平面相交。

2.根據權利要求1所述的減振連接件，其特征在于，所述第一支架(5)上設置有用于連接所述第一減振件的第一連接部。

3.根據權利要求2所述的減振連接件，其特征在于，所述第一減振件為減振襯套，所述第一連接部上形成有第一連接孔(51)，所述連接襯套設置在所述第一連接孔(51)中且沿垂直于所述第一連接孔(51)的軸線的平面減振。

4.根據權利要求1所述的減振連接件，其特征在于，所述第二支架(6)為U形板件，所述U形板件包括中間的平直部(61)和位于所述平直部(61)兩端并與所述平直部(61)所在的平面成夾角的延伸部(62)，所述平直部(61)與所述第一支架(5)連接，所述延伸部(62)上設置有用于連接所述第二減振件的第二連接部。

5.根據權利要求4所述的減振連接件，其特征在于，所述第二減振件為減振襯套，所述第二連接部上形成有第二連接孔，所述連接襯套設置在所述第二連接孔中且沿垂直于所述第二連接孔的軸線的平面減振。

6.根據權利要求4所述的減振連接件，其特征在于，所述延伸部(62)包括沿所述延伸部(62)的長度方向相互連接的第一延伸部(621)和第二延伸部(622)，所述第一延伸部(621)連接于所述平直部(61)，所述第二延伸部(622)上設置有所述第二連接部，所述第一延伸部(621)和第二延伸部(622)之間通過折彎部(63)相互連接。

7.根據權利要求6所述的減振連接件，其特征在于，所述折彎部(63)包括沿所述折彎部的長度方向相互連接的第一折彎部(631)和第二折彎部(632)，所述第一折彎部(631)所在的直線與所述平直部(61)所在的平面之間的夾角為α，所述第二折彎部(632)所在的直線與所述平直部(61)所在的平面之間的夾角為β，所述第一折彎部(631)和第二折彎部(632)之間的交點(633)到所述平直部(61)所在的平面的距離為C，在保持C不變的情況下，α+β的范圍為：25°-55°。

8.根據權利要求6所述的減振連接件，其特征在于，所述第二延伸部(622)相對于所述第一延伸部(621)朝內延伸，或者，所述第二延伸部(622)相對于所述第一延伸部(621)朝外延伸。

9.根據權利要求1所述的減振連接件，其特征在于，所述減振件包括同軸套設的外套管(31)和內套管(32)以及連接在所述外套管(31)和內套管(32)之間的彈性部分(33)，所述彈性部分(33)至少能夠在垂直于所述外套管(31)的軸線方向的平面上變形。

10.根據權利要求9所述的減振連接件，其特征在于，所述內套管(32)的一端的端部向外延伸出所述外套管(31)，所述減振連接件還包括墊片(8)，所述墊片(8)的一個表面抵靠于所述內套管(32)的所述端部。

11.一種減振懸置結構，所述減振懸置結構包括第一部件、第二部件和連接所述第一部件和第二部件的減振連接件，其特征在于，所述減振連接件為權利要求1-10中任意一項所述的減振連接件。

12.一種車輛，所述車輛包括主減速器總成和車身，其特征在于，所述車輛設置有根據權利要求11所述的減振懸置結構，所述車身為所述第一部件，所述主減速器總成(1)為所述第二部件。