[實用新型]一種用于電動車的控制器

有效

• 申請號: 201620085556.X
• 申請日: 2016-01-28
• 公開（公告）號: CN205336729U
• 公開（公告）日: 2016-06-22
• 發明（設計）人: 陳杉龍
• 申請（專利權）人: 廣州市裕德電子科技有限公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20;H05K5/06
• 代理公司: 中山市科創專利代理有限公司 44211
• 代理人: 趙釗

【技術領域】

本實用新型涉及一種用于電動車的控制器。

【背景技術】

電動自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安 裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電 一體化的個人交通工具；2013年“中國電動自行車產業創新高峰論壇”數 據顯示，中國電動自行車截止2013年保有量突破2億輛，而一直處在爭議 之中的電動自行車“新國標”也將出臺。新國標預計將在電動自行車行業掀 起一場大的變革。電動自行車控制器是控制電機轉速的部件，也是電動自 行車電氣系統的核心，具有欠壓、限流或過流保護功能，智能型控制器還 具有多種騎行模式和整車電氣部件自檢功能，控制器是電動車能量管理與 各種控制信號處理的核心部件。

電動摩托車，電動車的一種，是一種外形類似于摩托車，但卻是以蓄 電池來驅動馬達使其行駛的。

電動摩托車的組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械系 統、完成既定任務的工作裝置等，電力驅動及控制系統是電動摩托車的核 心，也是區別于內燃機汽車的最大不同點，電力驅動及控制系統由驅動電 動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成，電動摩托車的其他裝置基本 與內燃機汽車相同。

電源為電動摩托車的驅動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉化 為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。當今，電動摩托車 上應用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動摩托車技術的發展，鉛酸 蓄電池由于比能量較低，充電速度較慢，壽命較短，逐漸被其他蓄電池所 取代。正在發展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池、 飛輪電池等，這些新型電源的應用，為電動摩托車的發展開辟了廣闊的前 景。

傳統的2輪或3輪用于電動車的控制器在使用的過程中，控制器溫度 快速上升，其熱量很難快速散發出去，當其功率達到某一額定值時，由于 受到溫度的限制，其功率只能限制在一個較低的范圍內，控制器輸出功率 越大，發熱越快，控制器發熱后其穩定性能較差，因為散熱能力差，很容 易損壞控制器內部的電子原件，也很難達到高功率，因此，傳統的2輪及3 輪電動車的控制器容易出現性能故障，且動力也不足。

由于存在上述問題，有必要對其提出解決方案，本實用新型正是在這 樣的背景下作出的。

【實用新型內容】

本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現有技術中的不足，提 供一種用于電動車的控制器，該用于電動車的控制器增加了降溫裝置，該 降溫裝置能夠吸收控制器散發出的熱量，對控制器降溫，提升控制器的功 率范圍，使得電動車動力更足，徹底解決了因控制器散熱能力差，容易損 壞控制器內部的電子原件的缺點，有效的延長了電動車的使用壽命。

為實現上述目的，本實用新型采用了下述技術方案：

一種用于電動車的控制器，包括控制器本體，在所述控制器本體內設 有空腔，在所述空腔內設有電子驅動模塊以及用于給所述電子驅動模塊降 溫的降溫裝置。

在如上所述空腔內設有隔板，所述隔板將所述空腔分為左腔室和右腔 室，所述降溫裝置設在所述左腔室內，所述電子驅動模塊設在所述右腔室 內。

如上所述降溫裝置包括密封膜和設在所述控制器空腔內的水冷液。

在如上所述左腔室上設有排氣閥。

在如上所述左腔室上設有用于觀察所述降溫裝置用量的觀察窗。

在如上所述控制器本體上設有與所述空腔相通的開口，在所述開口處 設有密封膜和蓋板。

在如上所述控制器本體外表面設有多根散熱筋條。

本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型提供一種用于電動車的控制器，該用于電動車的控制器 增加了降溫裝置，該降溫裝置能夠吸收控制器散發出的熱量，對控制器降 溫，有效保護控制器內部的電子原件，延長電動車的使用壽命。同時也提 升了控制器的功率范圍，使得電動車動力更足。

2、本實用新型之中在控制器空腔內設有隔板，隔板將電子驅動模塊以 及降溫裝置分開，便于控制器內電子驅動模塊以及降溫裝置的設計安裝， 防止降溫裝置對電子驅動模塊造成不良影響。

3、本實用新型降溫裝置包括排飛閥和密封膜和水冷液，該水冷液為一 種半晶體，絕不漏水，不怕搖晃，更安全更放心，水冷液裝在控制器腔內， 達到直接降溫的效果，密封膜能有效防止水冷液流失。