[實(shí)用新型]一種帶四飛錘調(diào)速器單缸發(fā)電機(jī)組型柴油機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201620084504.0
• 申請(qǐng)日: 2016-01-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205297745U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魯明
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 全椒縣全動(dòng)機(jī)械有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02D1/04
• 分類(lèi)號(hào): F02D1/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及輸油泵的雙軸平衡單缸柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種帶四飛錘調(diào) 速器單缸發(fā)電機(jī)組型柴油機(jī)。

背景技術(shù)

發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)理論上保證恒轉(zhuǎn)速，才能保證供電頻率一致的要求，但當(dāng)負(fù)載變 化時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)偏離，這就需要柴油機(jī)調(diào)速機(jī)構(gòu)靈敏，可靠。單缸柴油機(jī)的調(diào)速器采用 機(jī)械調(diào)速，采用在曲軸齒輪前端加兩飛錘的結(jié)構(gòu)，其穩(wěn)態(tài)調(diào)速率保證在5％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠滿(mǎn) 足柴油機(jī)在工作中出現(xiàn)高負(fù)載低轉(zhuǎn)速的需求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶四飛錘調(diào)速器單缸發(fā)電機(jī)組型柴油機(jī)，以解決 上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種帶四飛錘調(diào)速器單缸發(fā)電 機(jī)組型柴油機(jī)，包括曲軸齒輪，所述曲軸齒輪的頂端通過(guò)螺栓配合和調(diào)速器座固定連接，所 述調(diào)速器座的圓周對(duì)稱(chēng)四角均固定有飛錘，四組所述飛錘的內(nèi)壁與滑套的外壁活動(dòng)貼合， 且滑套的底端與調(diào)速器座的頂端滑動(dòng)連接。

優(yōu)選的，四組所述飛錘通過(guò)轉(zhuǎn)軸與調(diào)速器座的對(duì)稱(chēng)四角活動(dòng)連接，且飛錘的內(nèi)壁 還開(kāi)有與一體成型在滑套的外壁的卡塊相適配的卡槽。

優(yōu)選的，所述調(diào)速器座的底端均勻分布有四組螺栓，且曲軸齒輪上開(kāi)有四組與螺 栓相適配的螺紋孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該帶四飛錘調(diào)速器單缸發(fā)電機(jī)組型 柴油機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)速器座用螺栓連接在曲軸齒輪上，調(diào)速器座的圓周對(duì)稱(chēng)四角均固定有 飛錘，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，通過(guò)四組飛錘離心力大小調(diào)節(jié)滑套的移動(dòng)，從而帶動(dòng)調(diào)速撥叉調(diào)節(jié)油 泵油門(mén)大小來(lái)控制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。本發(fā)明采用的是四只飛錘均布在調(diào)速器座上的結(jié)構(gòu)，使柴 油機(jī)負(fù)載變動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速變動(dòng)更小。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型主視圖；

圖2為本實(shí)用新型俯視圖。

圖中：1曲軸齒輪、2調(diào)速器座、3飛錘、4滑套。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的 實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下 所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種帶四飛錘調(diào)速器單缸發(fā)電機(jī)組 型柴油機(jī)，包括曲軸齒輪1，曲軸齒輪1的頂端通過(guò)螺栓配合和調(diào)速器座2固定連接，調(diào)速器 座2的底端均勻分布有四組螺栓，且曲軸齒輪1上開(kāi)有四組與螺栓相適配的螺紋孔，通過(guò)螺 栓與螺紋孔配合的連接方式，使得其拆卸方便，便于后期的維護(hù)與跟換，調(diào)速器座2的圓周 對(duì)稱(chēng)四角均固定有飛錘3，四組飛錘3的內(nèi)壁與滑套4的外壁活動(dòng)貼合，四組飛錘3通過(guò)轉(zhuǎn)軸 與調(diào)速器座2的對(duì)稱(chēng)四角活動(dòng)連接，且飛錘3的內(nèi)壁還開(kāi)有與一體成型在滑套4的外壁的卡 塊相適配的卡槽，通過(guò)卡槽和卡塊配合使得飛錘3與滑套4之間更加緊密，能夠有效的輔助 該裝置能夠高效的進(jìn)行工作，且滑套4的底端與調(diào)速器座2的頂端滑動(dòng)連接，調(diào)速器座2用螺 栓連接在曲軸齒輪1上，調(diào)速器座2的圓周對(duì)稱(chēng)四角均固定有飛錘3，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，通過(guò)四 組飛錘3離心力大小調(diào)節(jié)滑套4的移動(dòng)，從而帶動(dòng)調(diào)速撥叉調(diào)節(jié)油泵油門(mén)大小來(lái)控制柴油機(jī) 轉(zhuǎn)速，本發(fā)明采用的是四只飛錘3均布在調(diào)速器座2上的結(jié)構(gòu)，使柴油機(jī)負(fù)載變動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速變 動(dòng)更小。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言， 可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修 改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。