[實(shí)用新型]汽車空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)聚風(fēng)罩

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201620082765.9
• 申請(qǐng)日: 2016-01-27
• 公開（公告）號(hào): CN205326747U
• 公開（公告）日: 2016-06-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱穎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京西百客汽車空調(diào)有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00
• 代理公司: 南京縱橫知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32224
• 代理人: 劉艷艷;董建林

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)聚風(fēng)罩，屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

汽車?yán)淠L(fēng)機(jī)聚風(fēng)罩主要是用來把空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)吹出風(fēng)向冷凝風(fēng)機(jī)的中心部分聚集，從而形成高壓把氣流推高處。在使用汽車空調(diào)的時(shí)候，風(fēng)先從冷凝器芯體換熱后由冷凝風(fēng)機(jī)吹出，冷凝風(fēng)機(jī)吹出的風(fēng)會(huì)形成擴(kuò)散性，會(huì)有部分冷凝風(fēng)機(jī)吹出的風(fēng)回到冷凝器進(jìn)風(fēng)口形成短路，從而使冷凝器換熱效率下降，冷凝風(fēng)機(jī)吹出的風(fēng)形成短路不解決，會(huì)空調(diào)的制冷能力下降，所以解決冷凝風(fēng)機(jī)吹出風(fēng)形成的短路，與汽車空調(diào)工作性能有很大的關(guān)聯(lián)。

實(shí)用新型內(nèi)容

目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供一種汽車空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)聚風(fēng)罩，解決冷凝風(fēng)機(jī)吹出的風(fēng)形成短路，有利于提高冷凝器芯體換熱。

技術(shù)方案：為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種汽車空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)聚風(fēng)罩，其特征在于：包括安裝板、加強(qiáng)筋、聚風(fēng)導(dǎo)流板，所述安裝板為圓環(huán)形的框架結(jié)構(gòu)，多圈聚風(fēng)導(dǎo)流板與安裝板成同心圓均勻排布，并通過加強(qiáng)筋連接固定，所述聚風(fēng)導(dǎo)流板向出風(fēng)方向的圓心傾斜，用于將冷凝風(fēng)機(jī)吹出的風(fēng)聚集在冷凝風(fēng)機(jī)的中心部位。

所述的汽車空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)聚風(fēng)罩，其特征在于：聚風(fēng)導(dǎo)流板與安裝面之間的夾角成79度，即與軸向的夾角為21度。

作為優(yōu)選方案，所述的汽車空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)聚風(fēng)罩，其特征在于：所述安裝板的厚度為3.5mm，聚風(fēng)導(dǎo)流板沿軸向的總高度為15mm，凸出安裝面5.5mm。

所述的汽車空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)聚風(fēng)罩，其特征在于：所述加強(qiáng)筋一端從圓心依次與多圈聚風(fēng)導(dǎo)流板交叉連接，加強(qiáng)筋另一端與安裝板連接固定。

作為優(yōu)選方案，所述的汽車空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)聚風(fēng)罩，其特征在于：所述加強(qiáng)筋的寬度為3.2mm。

所述的汽車空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)聚風(fēng)罩，其特征在于：所述加強(qiáng)筋沿安裝板內(nèi)徑均勻分布，相鄰加強(qiáng)筋之間的夾角為45度。

作為優(yōu)選方案，所述的汽車空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)聚風(fēng)罩，其特征在于：所述聚風(fēng)罩的材質(zhì)為塑料粒子，模具注塑一次成型。

有益效果：本實(shí)用新型提供的汽車空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)聚風(fēng)罩，材料是塑料粒子，由模具注塑一次成型。其包含用于固定的安裝板、加強(qiáng)強(qiáng)度的加強(qiáng)筋、聚風(fēng)導(dǎo)流板。通過該聚風(fēng)罩可以使冷凝風(fēng)機(jī)吹出的風(fēng)向冷凝風(fēng)機(jī)的中心部分聚集，從而形成高壓把氣流推高處。使冷凝風(fēng)機(jī)吹出的風(fēng)不會(huì)回到冷凝器進(jìn)風(fēng)口形成短路，從而提高冷凝器換熱效率；提高空調(diào)的制冷能力和效果。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A-A面剖圖；

圖中：安裝板1、加強(qiáng)筋2、聚風(fēng)導(dǎo)流板3。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步的說明。

如圖1至圖2所示，一種汽車空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)聚風(fēng)罩，包括安裝板1、加強(qiáng)筋2、聚風(fēng)導(dǎo)流板3，所述安裝板1為圓環(huán)形的框架結(jié)構(gòu)，多圈聚風(fēng)導(dǎo)流板與安裝板成同心圓均勻排布，并通過加強(qiáng)筋連接固定，所述聚風(fēng)導(dǎo)流板向出風(fēng)方向的圓心傾斜，用于將冷凝風(fēng)機(jī)吹出的風(fēng)聚集在冷凝風(fēng)機(jī)的中心部位。所述安裝板上開設(shè)有用于安裝固定的螺孔。

本實(shí)施例中，所述的汽車空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)聚風(fēng)罩，其特征在于：聚風(fēng)導(dǎo)流板與安裝面之間的夾角成79度，即與軸向的夾角為21度。所述安裝板的厚度為3.5mm，聚風(fēng)導(dǎo)流板沿軸向的總高度為15mm，凸出安裝面5.5mm。所述加強(qiáng)筋的寬度為3.2mm。

作為優(yōu)選方案，所述的汽車空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)聚風(fēng)罩，其特征在于：所述加強(qiáng)筋一端從圓心依次與多圈聚風(fēng)導(dǎo)流板交叉連接，加強(qiáng)筋另一端與安裝板連接固定。

所述的汽車空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)聚風(fēng)罩，其特征在于：所述加強(qiáng)筋沿安裝板內(nèi)徑均勻分布，相鄰加強(qiáng)筋之間的夾角為45度。

作為優(yōu)選方案，所述的汽車空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)聚風(fēng)罩，其特征在于：所述聚風(fēng)罩的材質(zhì)為塑料粒子，模具注塑一次成型。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)新穎，有利于冷凝風(fēng)機(jī)將吹出的風(fēng)聚集在冷凝風(fēng)機(jī)的中心部位形成高壓，從而把冷凝風(fēng)機(jī)吹出的風(fēng)推向高處，避免冷凝風(fēng)機(jī)吹出的風(fēng)擴(kuò)散出去。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出：對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。