[實(shí)用新型]一種萬(wàn)向輪

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201620077620.X
• 申請(qǐng)日: 2016-01-26
• 公開（公告）號(hào): CN205292137U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賴大平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 楊飛
• 主分類號(hào): B60B33/02
• 分類號(hào): B60B33/02
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及移動(dòng)設(shè)備配件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種萬(wàn)向輪。

背景技術(shù)

萬(wàn)向輪即活動(dòng)腳輪，其中，腳輪包括活動(dòng)腳輪和固定腳輪，固定 腳輪不具有旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，只能豎直轉(zhuǎn)動(dòng)，不能水平轉(zhuǎn)動(dòng)，活動(dòng)腳輪可水 平轉(zhuǎn)動(dòng)。

通常情況下，上述兩種腳輪搭配使用，例如，手推車的四個(gè)腳輪 中，遠(yuǎn)離推動(dòng)扶手處為兩個(gè)固定腳輪，靠近推動(dòng)扶手處為兩個(gè)活動(dòng)腳 輪，使得安裝于該活動(dòng)腳輪的支架能在動(dòng)載或靜載中水平360°旋轉(zhuǎn)。

一種典型的萬(wàn)向輪結(jié)構(gòu)如圖1-5所示，其中，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中萬(wàn) 向輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中輪座的剖視圖；圖3為圖1中輪座軸的 結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖1中輪軸的剖視圖；圖5為圖1中鉚釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)示意 圖。

該萬(wàn)向輪包括輪座2＇與兩輪體3＇，其中，兩輪體3＇之間通過(guò)鉚 釘5＇連接，且該鉚釘5＇作為兩輪體3＇的旋轉(zhuǎn)軸，以使兩輪體3＇繞 鉚釘5＇旋轉(zhuǎn)。同時(shí)，輪座2＇設(shè)于兩輪體3＇之間，且其通過(guò)鉚釘5＇ 與兩輪體3＇鉚接，從而實(shí)現(xiàn)輪座2＇與輪體3＇的連接。

另外，輪座2＇上方設(shè)置有輪座軸1＇，如圖2和圖3所示，輪座軸1＇ 為半牙螺桿結(jié)構(gòu)，輪座孔21＇為通孔，輪座軸1＇與輪座2＇連接時(shí)， 該半牙螺桿穿過(guò)輪座孔21＇，并使用六角螺母4＇將輪座2＇固定于半牙 螺桿，且該輪座軸1＇能夠在輪座孔21＇內(nèi)旋轉(zhuǎn)，半牙螺桿的螺牙部分 與外部設(shè)備連接，例如：推車、拉桿箱等。

上述萬(wàn)向輪結(jié)構(gòu)中，為了保證輪座軸1＇與輪座2＇、鉚釘5＇與輪 體3＇能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)，通常將輪座孔21＇與輪座軸1＇、輪體孔31＇與鉚 釘5＇之間均設(shè)置為具有一定徑向間隙的結(jié)構(gòu)。但是，由于該徑向間隙 的存在，使得輪座軸1＇在輪座孔21＇內(nèi)、鉚釘5＇在輪體孔31＇內(nèi)均 易產(chǎn)生晃動(dòng)，從而造成該萬(wàn)向輪工作平穩(wěn)性較差，且輪座軸1＇與鉚釘 5＇長(zhǎng)期晃動(dòng)時(shí)強(qiáng)度下降，易發(fā)生斷裂，影響萬(wàn)向輪的安全性。

鑒于上述萬(wàn)向輪存在的缺陷，亟待提供一種能夠避免輪座軸在輪 座孔內(nèi)、鉚釘在輪體孔內(nèi)徑向晃動(dòng)的萬(wàn)向輪。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的為提供一種萬(wàn)向輪，該 萬(wàn)向輪的輪座軸與輪座孔、輪軸與輪體孔分別設(shè)有相互配合的凸部與 凹部，使得輪座軸與輪座孔、輪軸與輪體孔沿徑向不具有間隙或僅具 有較小的間隙，從而減小輪座軸在輪座孔內(nèi)、輪軸在輪體孔內(nèi)的晃動(dòng)， 提高萬(wàn)向輪的運(yùn)行穩(wěn)定性及安全性。

為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型提供一種萬(wàn)向輪，包括 相互連接的輪座、兩輪體及輪軸，所述輪軸的兩端分別插入兩所述輪 體的輪體孔，所述輪座的輪座孔內(nèi)插裝有輪座軸；所述輪座孔的底部 與所述輪座軸的插入端中，一者設(shè)有第一凸部，另一者設(shè)有第一凹部， 且所述第一凸部與所述第一凹部沿徑向相互配合；

所述輪體孔的底部與所述輪軸的插入端中，一者設(shè)有第二凸部， 另一者設(shè)有第二凹部，且所述第二凸部與所述第二凹部沿徑向相互配 合。

如此設(shè)計(jì)，當(dāng)輪座軸在輪座孔內(nèi)、輪軸在輪體孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于 第一凸部與第一凹部、第二凸部與第二凹部均沿徑向不具有間隙或僅 具有較小間隙，使得第一凹部的側(cè)壁限制輪座軸轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中徑向運(yùn)動(dòng) 的自由度，第二凹部的側(cè)壁限制輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)徑向運(yùn)動(dòng)的自由度，從而 有效減小輪座軸在輪座孔內(nèi)、輪軸在輪體孔內(nèi)的晃動(dòng)，提高萬(wàn)向輪的 運(yùn)行穩(wěn)定性及安全性。

可選地，所述輪座軸的插入端設(shè)置第一軸段，所述輪座孔的底部 設(shè)有與所述第一軸段徑向相互配合的第一孔段，所述第一軸段為所述 第一凸部，所述第一孔段為所述第一凹部；

所述輪軸的兩端均設(shè)置第二軸段，兩所述輪體孔的底部均設(shè)有與 所述第二軸段配合的第二孔段，所述第二軸段為所述第二凸部，所述 第二孔段為所述第二凹部。

可選地，所述第一軸段的直徑小于所述輪座軸的直徑，所述第一 孔段的孔徑小于所述輪座孔的孔徑；

所述第二軸段的直徑小于所述輪軸的直徑，所述第二孔段的孔徑 小于所述輪體孔的孔徑。

可選地，所述第一軸段與所述第一孔段的軸向長(zhǎng)度相同，所述第 二軸段與所述第二孔段的軸向長(zhǎng)度相同。

可選地，所述輪座軸與所述輪座孔配合處設(shè)置第一環(huán)形凹槽；

所述輪座孔的側(cè)壁設(shè)置有與所述第一環(huán)形凹槽配合的第一環(huán)形 凸臺(tái)，且所述第一環(huán)形凹槽與所述第一環(huán)形凸臺(tái)沿徑向具有預(yù)定間隙。

可選地，所述輪軸與所述輪體孔配合處設(shè)置第二環(huán)形凹槽；