[實(shí)用新型]半掛車行車安全監(jiān)控系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201620074004.9
• 申請(qǐng)日: 2016-01-25
• 公開（公告）號(hào): CN205334183U
• 公開（公告）日: 2016-06-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韋永軍;覃秋密
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號(hào): G05B19/048
• 分類號(hào): G05B19/048
• 代理公司: 柳州市榮久專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 45113
• 代理人: 韋微

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種行車安全監(jiān)控系統(tǒng)，特別涉及一種半掛車行車安全監(jiān)控系統(tǒng)。

背景技術(shù)

半掛車又稱拖掛車、背車，由牽引車頭、拖廂組成，拖廂一般都有10米以上。由于其運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低等特點(diǎn)，半掛車成為公路大型貨物運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ摺?

半掛車主要的運(yùn)輸安全事故有自燃和商品車墜落。自燃的原因，一是制動(dòng)系統(tǒng)摩擦過熱起火；二是輪轂軸承摩擦過熱起火；三是輪胎與地面摩擦過熱起火。商品汽車墜落原因，主要是拖廂的輪胎爆胎或漏氣后，半掛車?yán)^續(xù)行駛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，容易造成商品車墜落。

目前，半掛車只配備衛(wèi)星定位系統(tǒng)。造成這個(gè)現(xiàn)狀的原因主要是，半掛車的牽引車頭和拖廂分別由不同的生產(chǎn)商制造。生產(chǎn)商之間各自為政，牽引車頭制造商認(rèn)為配備衛(wèi)星定位系統(tǒng)，車輛不會(huì)“走丟”即可；拖廂生產(chǎn)商認(rèn)為掛廂由3軸、12車輪和貨倉(cāng)組成，足以承重滿載時(shí)的運(yùn)輸安全，不必要設(shè)置監(jiān)控系統(tǒng)。另外，行政主管部門和行業(yè)又沒有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求，拖廂與牽引車之間設(shè)備對(duì)接未必使用統(tǒng)一接口。但是，從安全角度出發(fā)，應(yīng)研發(fā)一套行車安全監(jiān)控系統(tǒng)，以保證半掛車的行車安全。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：提供一種前端和后端兩種預(yù)警方式的半掛車行車安全監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控半掛車的軸溫、胎壓、胎溫、定位、速度、方向等行車狀態(tài)數(shù)據(jù)，當(dāng)檢測(cè)到行車狀態(tài)數(shù)據(jù)超出預(yù)設(shè)范圍時(shí)預(yù)警，避免半掛車自燃和商品車墜落的事故發(fā)生。

解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是：一種半掛車行車安全監(jiān)控系統(tǒng)，包括采集模塊、車載終端和監(jiān)控中心，所述的采集模塊包括采集輪轂軸承溫度的無線軸溫采集模塊和采集輪胎壓強(qiáng)與溫度的無線胎壓采集模塊；

所述的車載終端包括MCU、顯示模塊、聲光報(bào)警模塊、移動(dòng)通信模塊、用于接收無線軸溫采集模塊及無線胎壓采集模塊數(shù)據(jù)的無線射頻接收模塊和用于采集車輛定位數(shù)據(jù)、速度數(shù)據(jù)、方向數(shù)據(jù)的定位模塊，所述的顯示模塊、聲光報(bào)警模塊、移動(dòng)通信模塊、無線射頻接收模塊和定位模塊分別與MCU連接，所述的車載終端與采集模塊之間通過無線射頻方式傳輸數(shù)據(jù)；

所述的監(jiān)控中心包括預(yù)警模塊、實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊和短信網(wǎng)關(guān)，監(jiān)控中心與車載終端之間通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)和短信方式傳輸數(shù)據(jù)。

所述的無線軸溫采集模塊包括單片機(jī)Ⅰ和與單片機(jī)Ⅰ連接的無線射頻元器件Ⅰ、N個(gè)溫度傳感器Ⅰ，所述的溫度傳感器Ⅰ緊貼在輪轂軸承外圈的車軸上或是安裝在ABS剎車傳感器支架上，N的取值為1～30。

所述的無線胎壓采集模塊包括單片機(jī)Ⅱ和與單片機(jī)Ⅱ連接的無線射頻元器件Ⅱ、M個(gè)壓力傳感器、M個(gè)溫度傳感器Ⅱ，所述的壓力傳感器和溫度傳感器Ⅱ安裝在輪胎氣腔內(nèi)，M的取值為1～50。

本實(shí)用新型前端為車載終端，采集軸溫、胎壓、胎溫、定位、速度、方向等數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)異常時(shí)預(yù)警；后端為監(jiān)控中心，定現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控行車狀態(tài)，數(shù)據(jù)異常時(shí)也預(yù)警，并通知管理人員。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)軸溫雙預(yù)警功能，從而更好保證半掛車運(yùn)輸安全。本實(shí)用新型的有益效果分述如下：

1、實(shí)時(shí)監(jiān)控半掛車的輪胎的軸溫、胎壓和胎溫，當(dāng)其數(shù)據(jù)異常時(shí)預(yù)警，提示司機(jī)停車檢查，避免異常繼續(xù)行車帶來的自燃或貨物墜落重大事故。

2、提供前端和后端兩種預(yù)警方式，避免一端預(yù)警失效后無法立即響應(yīng)的弊病，充分保證行車安全。

3、提供短信與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)兩種傳輸方式，保證前端向后傳輸數(shù)據(jù)的可靠性。

4、本實(shí)用新型是整合軸溫、胎壓、胎溫、定位一體的行車安全監(jiān)控系統(tǒng)，是一種功能更完善的交通安全監(jiān)控設(shè)備。

5、本實(shí)用新型在重型與危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全方面有一定的借鑒意義。

下面，結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型之半掛車行車安全監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)特征作進(jìn)一步的說明。

附圖說明

圖1：本實(shí)用新型之半掛車行車安全監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。

圖中：1-無線軸溫采集模塊，2-無線胎壓采集模塊，3-無線射頻接收模塊，4-定位模塊，5-MCU，6-顯示模塊，7-聲光報(bào)警模塊，8-移動(dòng)通信模塊，9-預(yù)警模塊，10-實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊，11-短信網(wǎng)關(guān)。

具體實(shí)施方式