[實(shí)用新型]一種電動汽車蓄電池保溫裝置有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201620073172.6 | 申請日: | 2016-01-26 |
| 公開(公告)號: | CN205303625U | 公開(公告)日: | 2016-06-08 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 鐘強(qiáng) | 申請(專利權(quán))人: | 武平泓鑫工業(yè)技術(shù)開發(fā)有限公司 |
| 主分類號: | H01M10/615 | 分類號: | H01M10/615;H01M10/625 |
| 代理公司: | 暫無信息 | 代理人: | 暫無信息 |
| 地址: | 364300 福建省*** | 國省代碼: | 福建;35 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 電動汽車 蓄電池 保溫 裝置 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及蓄電池保溫技術(shù)領(lǐng)域,具體為一種電動汽車蓄電池保溫裝置。
背景技術(shù)
目前,能源匱乏及環(huán)境污染越來越嚴(yán)重,而汽車是造成全球石油危機(jī)及溫室氣體排放的主要原因之一,因此,發(fā)展清潔能源汽車迫在眉睫,電動汽車的應(yīng)運(yùn)而生及發(fā)展代表了新能源汽車的方向,電動汽車是以車載電源為動力,對環(huán)境影響較小,可以替代不可再生能源汽油的使用,作為電動汽車的動力來源,蓄電池發(fā)揮著不可替代的作用,但在氣候變化,溫度較低的情況下,蓄電池的容量和使用性能都不能達(dá)到理想的效果,現(xiàn)有的設(shè)計(jì)對蓄電池最佳運(yùn)行環(huán)境溫度要求是20~30℃,當(dāng)外部環(huán)境溫度低于0℃時(shí),電池電容下降可達(dá)40%,從而導(dǎo)致電動汽車?yán)m(xù)航能力的大幅下降。而在我國北方地區(qū)冬季平均氣溫在0℃以下,夜間氣溫更可低至-30℃,更為蓄電池的正常工作帶來極大考驗(yàn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠?qū)π铍姵剡M(jìn)行保溫的電動汽車蓄電池保溫裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種電動汽車蓄電池保溫裝置,包括箱體、內(nèi)層、蓄電池固定支架、溫度傳感器、加熱控制器和電熱網(wǎng),所述箱體的底部左、右兩側(cè)均設(shè)置有箱體固定環(huán),其內(nèi)腔還設(shè)置有內(nèi)層,且內(nèi)層與箱體之間為真空層,所述箱體的頂部設(shè)有箱蓋,所述箱蓋的內(nèi)腔安裝有溫度傳感器,所述內(nèi)層的左、右兩側(cè)均設(shè)有電熱網(wǎng),所述電熱網(wǎng)的底部通過導(dǎo)線與加熱控制器相連接,其加熱控制器安裝在內(nèi)層底部。
優(yōu)選的,所述箱體和箱蓋的左、右兩側(cè)外壁均對應(yīng)設(shè)有固定鎖扣,且固定鎖扣的內(nèi)腔卡接有固定銷,其固定鎖扣與箱蓋和箱體之間均通過固定螺栓固定。
優(yōu)選的,所述內(nèi)層的內(nèi)壁設(shè)有反輻射涂層。
優(yōu)選的,所述箱蓋的底部和內(nèi)層的底部均對應(yīng)設(shè)有蓄電池固定支架,其蓄電池固定支架的頂部固定有蓄電池。
優(yōu)選的,所述箱蓋的內(nèi)腔填充有保溫材料。
與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型具有以下有益效果:
(1)、本實(shí)用新型電動汽車蓄電池保溫裝置,通過在其箱體與內(nèi)層之間設(shè)置的真空層,能夠使得蓄電池放置于該保溫箱中,可減少熱量的散失,充分利用了蓄電池工作時(shí)自身所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行自我保溫,從而提高蓄電池的容量,使電動汽車具有更好的續(xù)航能力,另外,該蓄電池保溫箱的內(nèi)腔還設(shè)置有加熱控制器、溫度傳感器和電熱網(wǎng),其溫度傳感器可對該保溫箱中的溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測,當(dāng)該保溫箱中的溫度低于最佳蓄電池工作溫度時(shí),溫度傳感器即可監(jiān)測到,從而控制箱體中的加熱控制器,進(jìn)行加熱,使保溫箱中的溫度升高到蓄電池最佳工作溫度的范圍內(nèi),提高蓄電池的容量,延長蓄電池的使用壽命,進(jìn)而提高電動汽車的續(xù)航能力。
(2)、本實(shí)用新型電動汽車蓄電池保溫裝置,內(nèi)層的內(nèi)壁設(shè)有反輻射涂層,反輻射涂層可為反輻射涂料涂制而成,其可減少熱量的散失,使保溫箱具有更好的保溫效果,同時(shí)該裝置的蓄電池在安裝時(shí)與箱體內(nèi)腔均留有較大的間隙,使得電動汽車在行駛中防止蓄電池與箱體之間產(chǎn)生碰撞,損壞蓄電池。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型正面結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2為本實(shí)用新型局部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中:1箱體、2箱體固定環(huán)、3內(nèi)層、4箱蓋、5真空層、6固定鎖扣、7固定銷、8溫度傳感器、9蓄電池固定支架、10加熱控制器、11導(dǎo)線、12電熱網(wǎng)、13蓄電池。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖,對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
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