[實(shí)用新型]一種電動汽車蓄電池散熱裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201620073169.4
• 申請日: 2016-01-26
• 公開（公告）號: CN205303624U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鐘強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 武平泓鑫工業(yè)技術(shù)開發(fā)有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/637;H01M10/6563;H01M10/6566;H01M10/6568
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技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電動汽車蓄電池散熱裝置。

背景技術(shù)

目前市場上的電動汽車都有散熱裝置，但是在運(yùn)行的時候散熱不夠理想，同時，電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動，以控制電流大小改變速度的車輛。由于需求旺盛，近幾年中國電動自行車市場一直保持跨越式增長。但是電車的電池在溫度過高的時候有時候會發(fā)生自燃，對使用者的財產(chǎn)造成損失。為此，我們提出一種電動汽車蓄電池散熱裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動汽車蓄電池散熱裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種電動汽車蓄電池散熱裝置，包括底座、水箱和電池箱，所述水箱安裝在底座上，所述電池箱安裝在底座上，所述水箱頂面上設(shè)有箱蓋，所述水箱側(cè)面設(shè)有溫度傳感器，所述溫度傳感器與控制器電連接，所述控制器與風(fēng)扇電連接，所述水箱底部設(shè)有放水口，所述水箱通過導(dǎo)管與水泵相連，所述水泵通過管道與濾水器連接，所述濾水器通過管道與散熱器連接，所述電池箱內(nèi)設(shè)有蓄電池，且蓄電池與電池箱之間存有間隙，所述電池箱的內(nèi)表面繞有環(huán)形管道，所述環(huán)形管道一端通過管道與散熱器連接，所述環(huán)形管道另一端連接出水管，所述出水管與水箱連接，所述底座上設(shè)有導(dǎo)風(fēng)板，所述風(fēng)扇設(shè)置在底座上，并且風(fēng)扇與散熱器相對應(yīng)。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)風(fēng)板末端深至電池箱后部。

優(yōu)選的，所述風(fēng)扇不少于兩個，且風(fēng)扇等距離排列。

優(yōu)選的，所述散熱器包含多個平行的散熱板，所述散熱板為中空結(jié)構(gòu)，并且相鄰兩個散熱板通過管道連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該散熱裝置，在汽車大功率運(yùn)行的時候溫度傳感器會接收到水溫升高的信號，此時就會令風(fēng)扇大功率工作，使得水溫迅速降低從而達(dá)到保護(hù)汽車的效果，當(dāng)汽車小功率運(yùn)行時溫度傳感器就會得到信號，此時風(fēng)扇小功率工作，從而達(dá)到節(jié)約能源的效果，在電池箱的一側(cè)設(shè)有導(dǎo)風(fēng)板，會將汽車行進(jìn)中產(chǎn)生的氣流導(dǎo)向電池箱的后部，使得機(jī)器充分散熱，也能到節(jié)能的效果，同時大大提高降溫效率，從而提高蓄電池效率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型電池箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1底座、6水箱、11電池箱、10風(fēng)扇、12導(dǎo)風(fēng)板、5箱蓋、4溫度傳感器、3控制器、2放水口、7導(dǎo)管、8水泵、9濾水器、13散熱器、14出水管、15、環(huán)形管道、16蓄電池。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種電動汽車蓄電池散熱裝置，包括底座1、水箱6和電池箱11，水箱6安裝在底座1上，電池箱11安裝在底座1上，水箱6頂面上設(shè)有箱蓋5，水箱6側(cè)面設(shè)有溫度傳感器4，溫度傳感器4與控制器3電連接，控制器3與風(fēng)扇10電連接，控制器3可以根據(jù)不同情況使風(fēng)扇10不同功率運(yùn)轉(zhuǎn)，在汽車大功率運(yùn)行的時候溫度傳感器4會接收到水溫升高的信號，此時就會令風(fēng)扇10大功率工作，使得水溫迅速降低從而達(dá)到保護(hù)汽車的效果，當(dāng)汽車小功率運(yùn)行時溫度傳感器4就會得到信號，此時風(fēng)扇10小功率工作，從而達(dá)到節(jié)約能源的效果，水箱6底部設(shè)有放水口2，水箱6通過導(dǎo)管7與水泵8相連，水泵8通過管道與濾水器9連接，濾水器9通過管道與散熱器13連接，電池箱11內(nèi)設(shè)有蓄電池16，且蓄電池16與電池箱11之間存有間隙，電池箱11的內(nèi)表面繞有環(huán)形管道15，環(huán)形管道15一端通過管道與散熱器13連接，環(huán)形管道15另一端連接出水管14，出水管14與水箱6連接，底座1上設(shè)有導(dǎo)風(fēng)板12，風(fēng)扇10設(shè)置在底座1上，風(fēng)扇10不少于兩個，且風(fēng)扇10等距離排列，導(dǎo)風(fēng)板12末端深至電池箱11后部，并且風(fēng)扇10與散熱器13相對應(yīng)，散熱器13包含多個平行的散熱板，散熱板13為中空結(jié)構(gòu)，并且相鄰兩個散熱板13通過管道連接，增加了散熱面積，更加有利于散熱，在電池箱11的一側(cè)設(shè)有導(dǎo)風(fēng)板12，會將汽車行進(jìn)中產(chǎn)生的氣流導(dǎo)向電池箱的后部，使得機(jī)器充分散熱，也能到節(jié)能的效果，同時大大提高降溫效率，從而提高蓄電池16效率。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。