[實用新型]一種帶圓柱螺旋齒式限滑差速器的拖拉機前驅(qū)動橋

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201620073003.2
• 申請日: 2016-01-26
• 公開（公告）號: CN205326798U
• 公開（公告）日: 2016-06-22
• 發(fā)明（設計）人: 荊建新;朱曉巖;王偉;葛宏坤;馮向梁;郝彥龍
• 申請（專利權(quán)）人: 山東雷沃橋箱有限公司
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16;B60K17/04
• 代理公司: 濟南信達專利事務所有限公司 37100
• 代理人: 劉繼枝

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及拖拉機配件技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種帶圓柱螺旋齒式限滑差速器的拖拉機前驅(qū)動橋。

背景技術(shù)

差速器是驅(qū)動橋中的重要部件，其主要功能是使驅(qū)動橋的左、右驅(qū)動輪具有行駛運動學所要求的差速，并將動力分配給左、右驅(qū)動輪，當拖拉機轉(zhuǎn)彎行駛時，假如在左、右驅(qū)動輪之間無差速器，或者差速器被完全鎖住，則根據(jù)運動學的要求可知，行程長的外側(cè)車輪將伴隨有滑移，而行程短的內(nèi)側(cè)車輪將伴隨有滑轉(zhuǎn)。由此導致在左、右驅(qū)動車輪的切線方向上各產(chǎn)生一附加阻力，且它們的作用方向相反。這時當左、右驅(qū)動車輪之間裝有差速器時，則附加阻力所形成的力矩使差速器起差速作用，以免內(nèi)、外側(cè)驅(qū)動車輪在地面上產(chǎn)生滑移和滑轉(zhuǎn)，保證它們以符合運動學要求的不同角速度正常轉(zhuǎn)動。顯然，當差速器工作時，若其中各零件相對運動的摩擦力大時，則將其扭動的力矩就大。在普通的對稱式圓錐行星齒輪差速器中這種摩擦力很小，故左、右車輪所走的路程稍有差異，差速器便開始工作，但普通差速器的“差速不差扭”卻在一定程度上影響了整車的通過性、牽引性。差速鎖的出現(xiàn)解決了汽車在一側(cè)車輪打滑時出現(xiàn)的動力傳輸?shù)膯栴}，作用是當一個驅(qū)動輪打滑時，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉(zhuǎn)移到另一側(cè)驅(qū)動輪上。但裝有差速鎖的拖拉機前驅(qū)動橋在高速轉(zhuǎn)彎時是非常危險的，容易導致拖拉機的傾覆。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的技術(shù)任務是針對以上不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)合理、生產(chǎn)成本低、運行可靠的一種帶圓柱螺旋齒式限滑差速器的拖拉機前驅(qū)動橋。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：該拖拉機前驅(qū)動橋包括主減速箱總成、左半軸殼體、左末端傳動箱總成、右半軸殼體和右末端傳動箱總成；主減速箱總成的左端與左半軸殼體連接，左半軸殼體內(nèi)安裝有左半軸，左半軸殼體的左端通過連接蓋與左末端傳動箱總成連接；主減速箱總成的右端與右半軸殼體連接，右半軸殼體內(nèi)安裝有右半軸，右半軸殼體的右端通過連接蓋與右末端傳動箱總成連接；

　　所述的主減速箱總成包括主減速箱殼體，主減速箱殼體內(nèi)的左半軸和右半軸之間安裝有圓柱螺旋齒式限滑差速器總成，圓柱螺旋齒式限滑差速器總成的右側(cè)安裝有從動螺旋減速齒輪，從動螺旋減速齒輪與其后側(cè)的主動螺旋減速齒輪嚙合；主減速箱殼體的前側(cè)安裝有油缸護罩，油缸護罩內(nèi)安裝有轉(zhuǎn)向液壓缸總成。

所述的主減速箱總成通過雙頭螺柱和螺母分別與左半軸殼體、右半軸殼體安裝連接。

所述的油缸護罩通過緊定螺釘與油缸支座安裝連接。

所述的左末端傳動箱總成包括前驅(qū)動軸和轉(zhuǎn)向節(jié)立軸，前驅(qū)動軸上安裝有從動齒輪Ⅰ，轉(zhuǎn)向節(jié)立軸的一端安裝有主動齒輪Ⅰ，主動齒輪Ⅰ與從動齒輪Ⅰ嚙合；轉(zhuǎn)向節(jié)立軸的另一端安裝有從動齒輪Ⅱ，從動齒輪Ⅱ與安裝在左半軸上的主動齒輪Ⅱ嚙合。

所述的圓柱螺旋齒式限滑差速器總成包括端蓋Ⅰ、差速器殼體和端蓋Ⅱ，端蓋Ⅰ安裝在差速器殼體的左側(cè)，端蓋Ⅱ安裝在差速器殼體的右側(cè)，差速器殼體內(nèi)的中部安裝有太陽輪Ⅰ，太陽輪Ⅰ的右側(cè)安裝有太陽輪Ⅱ，太陽輪Ⅰ與安裝在其外側(cè)的行星輪Ⅱ配合，太陽輪Ⅱ與安裝在其外側(cè)的行星輪Ⅰ配合。

所述的轉(zhuǎn)向液壓缸總成包括轉(zhuǎn)向液壓缸體，轉(zhuǎn)向液壓缸體的左右兩端分別與活塞桿滑動連接，兩根活塞桿的外端分別設置有連接球頭，左側(cè)活塞桿通過連接球頭與左轉(zhuǎn)向連桿連接，右側(cè)活塞桿通過連接球頭與右轉(zhuǎn)向連桿連接。

本實用新型的一種帶圓柱螺旋齒式限滑差速器的拖拉機前驅(qū)動橋和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果：

1）圓柱螺旋齒式限滑差速器的裝配使前驅(qū)動橋除了具有普通差速器的差速功能外，還可提供較大的限滑能力，當車輛在冰雪、泥濘、濕滑、松軟、凹凸或砂礫等地面上行駛時，因摩擦力的減小，導致一側(cè)車輪打滑時，該限滑差速器將自動減小分配到打滑一側(cè)車輪的扭矩，并把扭矩轉(zhuǎn)移到另一側(cè)附著力大的車輪，保證車輛及時脫困和正常行駛，提升了整橋在惡劣工況下的通過能力及使用性能；

2）通過在相同的裝配空間及相同的外形連接尺寸條件下，實現(xiàn)了普通圓錐行星齒輪差速器與圓柱螺旋齒式限滑差速器的選裝，極大地提高了零部件的通用型，有效控制了整橋的生產(chǎn)成本，同時滿足了拖拉機在不同工況下作業(yè)的需要；

3）實現(xiàn)了國內(nèi)拖拉機前驅(qū)動橋在差速器選型方面的突破，通過將在汽車驅(qū)動橋領(lǐng)域廣泛應用的圓柱螺旋齒式限滑差速器運用到拖拉機前驅(qū)動橋中，進一步提升了拖拉機前驅(qū)動橋的使用性能和可靠性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型進一步說明。