[實用新型]一種汽車板簧降噪墊

有效

• 申請號: 201620071306.0
• 申請日: 2016-01-22
• 公開（公告）號: CN205292175U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發明（設計）人: 孔德琨;韓麗;周磊磊;洪學臣;王成立;陳云;高建光
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G11/02
• 分類號: B60G11/02
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;江懷勤

技術領域

本實用新型屬于汽車懸置技術領域，特別是指一種汽車板簧降噪墊。

背景技術

彈性元件作為懸架的一個重要組成部分，包含著多種形狀結構，鋼板彈簧 是其中應用最廣泛的一種彈性元件，它影響汽車行駛的平順性和安全性，是現 代整車十分關鍵的零部件之一。

汽車在行駛過程中，由于板簧葉片間的相互滑動摩擦，板簧的剛度會發生 變化，即板簧的動剛度增大，動剛度增大對汽車的平順性有負面影響，整車舒 適性降低。而板簧降噪墊的作用就是避免板簧片與片間直接接觸，或者通過降 低板簧片間的摩擦力來抑制板簧動剛度的升高。

為了更好地降低板簧片間的摩擦同時衰減振動，降噪墊多用橡膠材料制成， 其結構如圖1和圖2所示(正視圖和軸測圖)。其安裝方式為在板簧端部開孔， 在降噪墊的作用端面1上加上筒式的固定槽口2，將降噪墊壓進板簧的孔位， 通過降噪墊的槽口限位，防止降噪墊脫落。如圖3所示為現技術降噪墊安裝示 意圖，將降噪墊4安裝于第一板簧3與第二板簧5之間，在每個板簧上設置有 第一定位孔6和第二定位孔7，其中第一定位孔用于設置降噪墊；板簧卡箍9 通過卡箍鉚釘穿8過第二定位孔。

現技術的板簧降噪墊厚度較小，橡膠經受力壓縮后進一步變形，厚度更小， 導致其衰減振動的作用大大減弱。

板簧降噪墊在使用過程，作用端面與板簧面之間摩擦，容易磨損，其次， 作用端面與筒式固定槽口出現斷裂分離，導致其壽命降低，且容易脫落。

板簧降噪墊安裝孔與板簧卡箍定位孔不同，需要在板簧上至少開兩個定位 孔，對板簧的剛度有影響。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種板簧降噪墊，以提高板簧降噪墊安裝時的方 便性，并能夠進一步抑制板簧的動剛度增高，提高衰減振動，同時提高板簧降 噪墊的使用壽命。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種汽車板簧降噪墊，包括降噪墊本體，及設置于所述降噪墊本體相對兩 個側邊的端部限位角；

在所述降噪墊本體一個側邊上設置兩個端部限位角，分別為第一端部限位 角和第二端部限位角；另一個側邊上設置兩個端部限位角，分別為第三端部限 位角和第四端部限位角；

在所述降噪墊本體上設置有定位孔。

所述降噪墊本體為長方體結構；所述降噪墊本體的寬度與板簧端部的寬度 相配合。

所述第一端部限位角與所述第二端部限位角的大小、形狀及結構均相同。

所述第一端部限位角與所述降噪墊本體之間的夾角大于90度。

所述第三端部限位角與所述第四端部限位角的大小、形狀及結構均相同。

所述第三端部限位角與所述降噪墊本體之間的夾角大于90度。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型將降噪墊本體改進為長方體結構，同時在降噪墊本體的兩側邊 上設置有端部限位角，使得端部限位角及降噪墊本體之間形成槽式結構，使得 板簧端部卡入該槽式結構上，提高板簧降噪墊的裝配效率，提高板簧減噪墊的 限位能力，同時提高板簧降噪墊的使用壽命，徹底解決板簧降噪墊輕易磨損脫 落的問題。

附圖說明

圖1為現技術板簧降噪墊主視圖；

圖2為現技術板簧降噪墊結構示意圖；

圖3為現技術板簧降噪墊安裝示意圖；

圖4為本實用新型板簧降噪墊主視圖；

圖5為本實用新型板簧降噪墊結構示意圖；

圖6為本實用新型板簧降噪墊安裝示意圖。

附圖標記說明

1作用端面，2固定槽口，3第一板簧，4降噪墊，5第二板簧，6 第一定位孔，7第二定位孔，8卡箍鉚釘，9板簧卡箍，01降噪墊本體， 02上板簧，03下板簧，04板簧卡箍，05卡箍鉚釘，011第一端部限位 角，012第二端部限位角，013第三端部限位角，014第四端部限位角，015 定位孔。

具體實施方式

以下通過實施例來詳細說明本實用新型的技術方案，以下的實施例僅是示 例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術方案，而不能解釋為是對本實 用新型技術方案的限制。