[實用新型]一種汽車前縱梁的拉延模具

有效

• 申請號: 201620070756.8
• 申請日: 2016-01-22
• 公開（公告）號: CN205309117U
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發明（設計）人: 楊誼麗;唐程光;王文彬
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 張春雨;逢京喜

技術領域

本實用新型涉及一種拉延模具，尤其涉及一種汽車前縱梁的拉延模具。

背景技術

縱梁是汽車車身上的重要結構件，縱梁的精度和質量對車身精度起著 重要作用。前縱梁是車身內板結構件中成形難度最大的件，一般為彎梁， 截面呈“幾”字形，其底面和側面均存在不同程度的落差，因此必須采用 拉延的方法成形。

現有前縱梁拉延模具為常規的拉延模具，包括凸模、凹模、壓邊圈等 組件，拉延過程中板件兩側先發生變形，由于前縱梁底面落差較大，凸模與 板料接觸不均勻，即位于凸模型面的最高點和最低點之間的板料處于懸空狀 態，因此該處板料容易出現起皺現象，而且前縱梁板材較厚、抗拉強度高， 易產生回彈，在拉延完成后零件會卡在上模內，不易取出。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車前縱梁的拉延模具，該拉延模具能 夠減少工件起皺現象，并且拉延完成后工件容易取出。

為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種汽車前縱梁的拉延模具，包括凹模，所述凹模的底部安裝有彈性 壓料機構，所述彈性壓料機構的一端為伸縮端，所述伸縮端的端面沿模具 沖壓方向與板料壓接。

優選地，在上述結構中，所述彈性壓料機構包括固定座、伸縮驅動元 件和壓料芯，所述固定座固定于所述凹模上，所述壓料芯的端面沿模具沖 壓方向與板料壓接。

優選地，在上述結構中，所述壓料芯上設置有導向孔，所述導向孔的 中心線沿著模具沖壓方向延伸，所述伸縮驅動元件的一端穿過所述導向孔 與所述壓料芯連接。

優選地，在上述結構中，所述壓料芯與所述凹模滑動配合。

優選地，在上述結構中，所述伸縮驅動元件為氮氣彈簧。

優選地，在上述結構中，所述彈性壓料機構至少為兩個，各所述彈性 壓料機構之間具有預留間隔。

在上述技術方案中，本實用新型提供一種汽車前縱梁的拉延模具，包 括凹模，凹模的底部安裝有彈性壓料機構，彈性壓料機構的一端為伸縮端， 該伸縮端的端面沿模具沖壓方向與板料壓接。即彈性壓料機構的一端端面 能夠與板料相壓接，并沿模具的沖壓方向運動。拉延過程開始前彈性壓料 機構的伸縮端端面外伸于凹模的底部型面，凹模由機床上滑塊帶動，上滑 塊下行過程中，彈性壓料機構的伸縮端首先與板料接觸，并將板料壓緊在 凸模上，凹模繼續下行，直至彈性壓料機構的伸縮端端面與凹模的底部型 面平齊，此時模具閉合，完成板料的拉延。之后，凹模在上滑塊的帶動下 向上移動，彈性壓料機構將工件推出凹模。

相比于背景技術中所介紹的內容，本實用新型提供的拉延模具在拉延 過程中，彈性壓料機構的伸縮端首先與板料接觸，并將板料壓緊在凸模上， 使形成前縱梁底面的板料產生預變形，從而降低兩側板件變形對其產生的 影響，減少了工件起皺現象，并且拉延完成后在彈性壓料機構的推動下工 件容易取出。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對 實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附 圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講， 還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的一種汽車前縱梁的拉延模具的剖面示 意圖；

圖2為圖1中的彈性壓料機構的立體圖；

圖3為本實用新型實施例提供的一種汽車前縱梁的拉延模具的工作狀 態示意圖。

附圖標記說明：

01-彈性壓料機構，11-固定座，12-壓料芯，13-伸縮驅動元件；02-凹模； 03-壓邊圈；04-凸模；05-板料。

具體實施方式

為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將 結合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。