[實用新型]貨船船艙結構

有效

• 申請號: 201620070176.9
• 申請日: 2016-01-23
• 公開（公告）號: CN205311832U
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發明（設計）人: 李犇;張艷;祝閩達;李洋鋼
• 申請（專利權）人: 國營海東造船廠
• 主分類號: B63B11/02
• 分類號: B63B11/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及船舶領域，特別涉及一種貨船船艙結構。

背景技術

貨船，顧名思義用于運送貨物，貨船的船艙通常設有很多隔板將其分隔成很多艙室，隔板的分隔形式有很多種。

目前，市場上有一種如附圖1所示的貨船，其船艙被分隔成若干艙室，艙室由若干平行于貨船寬度方向的豎向隔板2和平行于貨船長度方向的橫向隔板3分隔形成，其中每個豎向隔板2為一體制成，橫向隔板3則由若干橫向小隔板組成，位于豎向隔板2兩側面的橫向小隔板分別通過焊接的形式與豎向隔板2焊接在一起，其中，豎向隔板2兩側的橫向小隔板在豎向隔板兩側的焊接點位于同一位置，此時，由于兩側的焊接點在同一位置，導致豎向隔板2該焊接點處的強度較為脆弱，容易被破壞。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種隔板焊接點強度高的貨船船艙結構。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種貨船船艙結構，包括貨船艙體，所述貨船艙體內設有若干豎向隔板和若干橫向隔板，所述橫向隔板分別焊接于豎向隔板的兩側將貨船艙體分隔成格柵狀，兩側橫向隔板在同一豎向隔板上的焊接點呈錯位設置。

通過上述設置，豎向隔板兩側的橫向隔板分別焊接于其上，兩側的焊接點呈錯位設置，這樣一來就避免了豎向隔板兩側的焊接點處于同一位置，導致豎向隔板兩側焊接處由于焊接熱影響區脆性變強而相對強度上減弱的情況，將焊接點錯位設置，可以減少同一處的應力集中，保證豎向隔板的強度。

優選的，所述豎向隔板沿其長度方向呈鋸齒狀。

通過上述設置，豎向隔板沿其長度方向彎折形成凹槽且相鄰兩凹槽的開口方向相反，也即俯視豎向隔板其呈鋸齒狀，鋸齒狀的豎向隔板強度上更好，且豎于貨艙艙體內由于其鋸齒結構，穩定性更好。

優選的，所述橫向隔板沿其長度方向呈鋸齒狀。

通過上述設置，鋸齒狀的橫向隔板強度上以及豎于貨船艙體內的穩定性同樣更好。

優選的，位于豎向隔板兩側的橫向隔板其兩個焊接點的距離d在1m~1.5m之間。

通過上述設置，通過合理控制兩焊接點的距離保證豎向隔板的強度。

優選的，所述若干橫向隔板均處于貨船艙體沿其長度方向的中心線上。

通過上述設置，橫向隔板將貨船艙體上下兩側分隔呈相等的兩部，有利于保證船體的平衡性。

優選的，所述橫向隔板與豎向隔板相交處沿其高度方向設有支撐柱。

通過上述設置，支撐柱可以供橫向隔板和豎向隔板抵靠，防止隔板傾倒，保證隔板的穩定性。

綜上所述，本實用新型對比于現有技術的有益效果為：通過錯位設置豎向隔板兩側的橫向隔板在其上的焊點，保證豎向隔板的強度，使貨船艙體的艙室穩定性更好。

附圖說明

圖1為現有技術的結構示意圖；

圖2為本實用新型的結構示意圖；

圖3為圖2中A部放大圖。

附圖標記：1、貨船艙體；2、豎向隔板；3、橫向隔板；4、支撐柱；5、中心線。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

如附圖2和3所示的貨船船艙結構，包括貨船艙體1，所述貨船艙體1內設有若干豎向隔板2和若干橫向隔板3，所述橫向隔板3分別焊接于豎向隔板2的兩側將貨船艙體1分隔成格柵狀，兩側橫向隔板3在同一豎向隔板2上的焊接點呈錯位設置，豎向隔板2兩側的橫向隔板3分別焊接于其上，兩側的焊接點呈錯位設置，這樣一來就避免了豎向隔板2兩側的焊接點處于同一位置，導致豎向隔板2兩側焊接處由于焊接熱影響區脆性變強而相對強度上減弱的情況，將焊接點錯位設置，可以減少同一處的應力集中，保證豎向隔板2的強度，其中位于豎向隔板2兩側的橫向隔板3其兩個焊接點的距離d在1m~1.5m之間，通過合理控制兩焊接點的距離保證豎向隔板2的強度。

其中，參見附圖3，所述豎向隔板2和橫向隔板3沿其長度方向均呈鋸齒狀，豎向隔板2和橫向隔板3沿其長度方向彎折形成凹槽且相鄰兩凹槽的開口方向相反，也即俯視船艙豎向隔板2和橫向隔板3均呈鋸齒狀，鋸齒狀的豎向隔板2和橫向隔板3強度上更好，且豎于貨艙艙體內由于其鋸齒結構，穩定性更好。其中參見附圖2，所述若干橫向隔板3均處于貨船艙體1沿其長度方向的中心線5上，橫向隔板3將貨船艙體1上下兩側分隔呈相等的兩部，有利于保證船體的平衡性。