[實用新型]一種無級變速電動汽車的傳動系統

有效

• 申請號: 201620069666.7
• 申請日: 2016-01-19
• 公開（公告）號: CN205311339U
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發明（設計）人: 龔文資;徐東
• 申請（專利權）人: 無錫商業職業技術學院
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08;B60K1/02;B60L7/10;B60L15/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種無級變速電動汽車的傳動系統。

背景技術

電動汽車具有節能、環保、經濟性好等優點，為了減輕重量、通常不單獨設置變速器， 導致道路適應性差，影響了電動汽車的使用范圍及效果。

實用新型內容

本實用新型目的是針對現有技術存在的缺陷提供一種無級變速電動汽車的傳動系統。

本實用新型為實現上述目的，采用如下技術方案：一種無級變速電動汽車的傳動系統， 包括：

動力電池2，其輸入端與充電接口1連接；所述動力電池2的第一輸出端與控制單元6 連接，為控制單元6提供工作電源，同時將電量信息反饋給控制單元6，所述動力電池2的 第二輸出端依次通過DC/DC轉換器3、輔助蓄電池4以及點火開關5與控制單元6連接；

所述控制單元6的信號輸入端分別與加速踏板位置傳感器、檔位傳感器、制動傳感器以 及車速傳感器連接，所述控制單6元的第一信號輸出端與第一電機8連接，用于控制第一電 機8的工作狀況，并接收第一電機8的運行參數信息，所述第一電機8的輸出軸與單排行星 齒輪機構11中的太陽輪16連接；所述控制單元6的第二信號輸出端第二電機7連接，用于 控制第二電機7的工作狀況，并接收第二電機7的運行參數信息，所述第二電機7的輸出軸 與單排行星齒輪機構11中的齒圈14連接；所述控制單元6的第三信號輸出端通過離合器9 控制第二電機7輸出軸與單排行星齒輪機構11中的齒圈14接合，其第四信號輸出端通過制 動器10對單排行星齒輪機構11中的齒圈14進行制動；

單排行星齒輪機構11，其由所述齒圈14、太陽輪15以及設置有行星齒輪12的行星架 13構成；其中，所述行星架13依次通過主減速器17、差速器18與車輪16連接。

進一步的，所述第一電機8和第二電機7均為永磁無刷直流電動機。

本實用新型的有益效果：本實用新型的電動汽車無單獨設置的變速器，通過單排行星齒 輪機構能形成無級變速、傳動比變化由控制單元自動控制，克服了普通電動汽車道路適應性 差的缺點，且具有結構與控制簡單、成本低、使用方便、能適應不同行駛道路的特點。

附圖說明

圖1為本實用新型的功能原理示意圖。

具體實施方式

圖1所示，涉及一種無級變速電動汽車的傳動系統，包括：

動力電池2，其輸入端與充電接口1連接；所述動力電池2的第一輸出端與控制單元6 連接，為控制單元6提供工作電源，同時將電量信息反饋給控制單元6，所述動力電池2的 第二輸出端依次通過DC/DC轉換器3、輔助蓄電池4以及點火開關5與控制單元6連接；

所述控制單元6的信號輸入端分別與加速踏板位置傳感器、檔位傳感器、制動傳感器以 及車速傳感器連接，所述控制單6元的第一信號輸出端與第一電機8連接，用于控制第一電 機8的工作狀況，并接收第一電機8的運行參數信息，所述第一電機8的輸出軸與單排行星 齒輪機構11中的太陽輪16連接；所述控制單元6的第二信號輸出端第二電機7連接，用于 控制第二電機7的工作狀況，并接收第二電機7的運行參數信息，所述第二電機7的輸出軸 與單排行星齒輪機構11中的齒圈14連接；所述控制單元6的第三信號輸出端通過離合器9 控制第二電機7輸出軸與單排行星齒輪機構11中的齒圈14接合，其第四信號輸出端通過制 動器10對單排行星齒輪機構11中的齒圈14進行制動；

單排行星齒輪機構11，其由所述齒圈14、太陽輪15以及設置有行星齒輪12的行星架 13構成；其中，所述行星架13依次通過主減速器17、差速器18與車輪16連接。

其中，當所述第一電機8為永磁無刷直流電動機時，系統的工作電壓為動力電池電壓， 它由控制單元控制。該第一電機8為主驅動電機，當第一電機為驅動模式時，控制單元通過 控制相序與頻率來控制電機的轉動方向及轉速大小；控制單元還可控制電機處于發電工作模 式，將車輛行駛的部分動能轉化為電能、即進行“能量回收”。同時，電機將轉子位置、電 機溫度等技術參數反饋給控制單元，以便控制單元對第一電機進行控制，在必要時還可啟動 保護模式。