[實用新型]一種電動車控制器的電源控制電路

有效

• 申請號: 201620068817.7
• 申請日: 2016-01-25
• 公開（公告）號: CN205356127U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: 張寧武;夏毅承
• 申請（專利權）人: 無錫奧文電子有限公司
• 主分類號: H02M1/00
• 分類號: H02M1/00
• 代理公司: 北京中恒高博知識產權代理有限公司 11249
• 代理人: 姜萬林

技術領域

本實用新型屬于車輛控制技術領域，特別涉及一種電動車控制器的電源控制電路。

背景技術

隨著電動車的發展，對整車的性能和功能要求逐漸增多，目前的電動車控制器信號部分的供電DC-DC電路主要由BUCK降壓方式，PCB的布線都是采用單一PCB將所以器件放置在一個上面，但這樣每個板型都有重復排版相同的電路部分，造成布板效率低，無法重復利用，以及生產效率低等諸多不便。

因此需要一種比較理想的供電模塊來解決上述問題，提高控制器的生產效率。

發明內容

針對現有技術的不足，本實用新型的目的是提供本實用新型提供一種電動車控制器的電源控制電路用來減少產品的滯留時間，后期時間充裕在維修有問題的電源控制電路，容易做好統籌安排。

一種電動車控制器的電源控制電路，所述電源控制電路J1的1腳和2腳輸入通過限流降壓電阻R1//R5//R7//R9//R13，再由電容E1通過過流檢測電阻R2//R6連接至三極管T1的發射極，另一路通過啟動電阻R3和震蕩反饋電阻R10連接至三極管T3的基極，三極管T3將經過R11連接至三極管T1的基極，震蕩反饋電容C1的兩端連接在所述三極管T1的發射極和集電極，三極管T2的集電極與電阻R14、電阻R15、二極管Z1依次連接，所述三極管T2的發射極與所述電容E1的一端相連接，所述二極管Z1與所述電容E1的另一端相連接；三極管T4的集電極與所述三極管T3的基極相連接，所述三極管T4的基極連接至所述電阻R14和電阻R15之間，所述三極管T4的發射極與所述三極管T3的發射極都連接至所述電容E1與GND連接的那一端，所述GND與所述三極管T1的集電極之間連接有二極管D2；

所述三極管T1的集電極通過電感L1連接至15V的輸出電壓，所述15V的電壓端分別與電阻R4、電阻R12、電容C4、電容E3的一端相連接，所述電阻R4和電阻R12的另一端都與電動車控制器芯片的輸入端相連接，所述電阻R12的另一端與電容C3連接后與所述電容C4、所述電容E3的另一端相連至GND端，所述電動車控制器芯片的輸出端連接至VCC端，所述電動車控制器芯片的輸出端與所述VCC端之間連接有E2//C2。

本實用新型的技術方案具有以下有益效果：

本實用新型公開的一種電動車控制器的電源控制電路，采樣獨立的模塊結構將信號部分的電源集中在一個PCB模塊上，，可以預先加工成一個成品模塊，將插件部分的器件分開生產，可以緩解插件部分由于器件多插裝慢，效率低的現象，同時由于模塊是通用器件，在PCB布板時不用考慮電源部分的擺放，節省布板時間，縮短新產品的研發時間，當產品由于電源部分產生了不良品，可以快速替換，減少產品的滯留時間，后期時間充裕在維修有問題的電源控制電路，容易做好統籌安排。

附圖說明

下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

圖1是本實用新型電動車控制器的電源控制電路圖。

具體實施方式

為了清楚了解本實用新型的技術方案，將在下面的描述中提出其詳細的結構。顯然，本實用新型實施例的具體施行并不足限于本領域的技術人員所熟習的特殊細節。本實用新型的優選實施例詳細描述如下，除詳細描述的這些實施例外，還可以具有其他實施方式。

下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步詳細說明。

如圖1所示，本實施例提出了一種電動車控制器的電源控制電路，圖中J1的1腳和2腳輸入通過限流降壓電阻R1//R5//R7//R9//R13，再由電容E1通過過流檢測電阻R2//R6連接至三極管T1的發射極，另一路通過啟動電阻R3和震蕩反饋電阻R10連接至三極管T3的基極，三極管T3將經過R11連接至三極管T1的基極，震蕩反饋電容C1的兩端連接在所述三極管T1的發射極和集電極，三極管T2的集電極與電阻R14、電阻R15、二極管Z1依次連接，所述三極管T2的發射極與所述電容E1的一端相連接，所述二極管Z1與所述電容E1的另一端相連接；三極管T4的集電極與所述三極管T3的基極相連接，所述三極管T4的基極連接至所述電阻R14和電阻R15之間，所述三極管T4的發射極與所述三極管T3的發射極都連接至所述電容E1與GND連接的那一端，所述GND與所述三極管T1的集電極之間連接有二極管D2；