[實(shí)用新型]智能化電車系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201620067675.2
• 申請(qǐng)日: 2016-01-22
• 公開（公告）號(hào): CN205375173U
• 公開（公告）日: 2016-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李忠文;金智洋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳市康時(shí)源科技有限公司
• 主分類號(hào): G05B19/418
• 分類號(hào): G05B19/418
• 代理公司: 深圳市諾正專利商標(biāo)代理事務(wù)所(普通合伙) 44336
• 代理人: 鄒藍(lán);沈艷尼

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及有軌電車，尤其涉及一種智能化電車系統(tǒng)。

背景技術(shù)

有軌電車是一種交通工具，該電車的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)一般都是接入市政的交通控制網(wǎng)絡(luò)中，并不與萬(wàn)維網(wǎng)進(jìn)行連接，也不能通過(guò)遠(yuǎn)端服務(wù)器查看電車的運(yùn)行狀態(tài)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：提供一種可以接入萬(wàn)維網(wǎng)從遠(yuǎn)程云端獲取電車運(yùn)行狀態(tài)的智能化電車系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，所述智能化電車系統(tǒng)包括：

現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)系統(tǒng)，用于監(jiān)測(cè)所述電車運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行存儲(chǔ)及顯示，并控制所述電車軌道的通斷電；

中央控制系統(tǒng)，接收來(lái)自所述現(xiàn)場(chǎng)控制系統(tǒng)的所述電車運(yùn)行狀態(tài)，并針對(duì)運(yùn)行狀態(tài)發(fā)送控制命令至所述現(xiàn)場(chǎng)控制系統(tǒng)；

云端服務(wù)器，通過(guò)網(wǎng)關(guān)與所述中央控制系統(tǒng)連接；

所述中央控制系統(tǒng)將所述電車運(yùn)行狀態(tài)發(fā)送至云端服務(wù)器，用戶通過(guò)智能終端從所述云端服務(wù)器查看電車運(yùn)行狀態(tài)。

其中，所述中央控制系統(tǒng)包括：

多個(gè)監(jiān)控中心，根據(jù)所述電車運(yùn)行狀態(tài)控制所述現(xiàn)場(chǎng)控制系統(tǒng)；

與監(jiān)控中心通信的數(shù)據(jù)交換機(jī)，所述數(shù)據(jù)交換機(jī)與所述網(wǎng)關(guān)通信連接。

其中，所述監(jiān)控中心包括：數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備及顯示設(shè)備；所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備用于存儲(chǔ)所述電車運(yùn)行狀態(tài)，所述顯示設(shè)備顯示所述電車運(yùn)行狀態(tài)。

本實(shí)用新型的智能化電車系統(tǒng)能夠通過(guò)網(wǎng)關(guān)將監(jiān)測(cè)到的有軌電車的運(yùn)行狀態(tài)發(fā)送至遠(yuǎn)程云端服務(wù)器，客戶可以通過(guò)智能終端查看電車的運(yùn)行狀態(tài)，為電車進(jìn)出站預(yù)報(bào)，緊急情況遠(yuǎn)程處置提供了便利。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖，通過(guò)對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式詳細(xì)描述，將使本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其它有益效果顯而易見。

附圖中，

圖1為本實(shí)用新型智能化電車系統(tǒng)模塊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中央控制系統(tǒng)模塊結(jié)構(gòu)圖。

附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明：

100、現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)系統(tǒng)；200、中央控制系統(tǒng)；20、監(jiān)控中心；21、顯示設(shè)備；22、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備；23、數(shù)據(jù)交換機(jī)；300、網(wǎng)關(guān)；400、云端服務(wù)器；500、智能終端。

具體實(shí)施方式

為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型所采取的技術(shù)手段及其效果，以下結(jié)合本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例及其附圖進(jìn)行詳細(xì)描述。

請(qǐng)參閱圖1，為實(shí)現(xiàn)上述目的，所述智能化電車系統(tǒng)包括：現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)系統(tǒng)100、中央控制系統(tǒng)200以及云端服務(wù)器400。

所述現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)系統(tǒng)100用于監(jiān)測(cè)所述電車運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行存儲(chǔ)及顯示，并控制所述電車軌道的通斷電。

所述中央控制系統(tǒng)200接收來(lái)自所述現(xiàn)場(chǎng)控制系統(tǒng)的所述電車運(yùn)行狀態(tài)，并針對(duì)運(yùn)行狀態(tài)發(fā)送控制命令至所述現(xiàn)場(chǎng)控制系統(tǒng)。

所述云端服務(wù)器400通過(guò)網(wǎng)關(guān)300與所述中央控制系統(tǒng)200連接。

所述中央控制系統(tǒng)200將所述電車運(yùn)行狀態(tài)發(fā)送至云端服務(wù)器400，用戶通過(guò)智能終端500從所述云端服務(wù)器400查看電車運(yùn)行狀態(tài)。

在本實(shí)施方式中，所述中央控制系統(tǒng)200通過(guò)網(wǎng)關(guān)300連接至互聯(lián)網(wǎng)，將以前只在交通網(wǎng)絡(luò)內(nèi)通信的電車運(yùn)行狀態(tài)發(fā)送至互聯(lián)網(wǎng)中，為通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)電車運(yùn)行的智能化分析，遠(yuǎn)程查看，進(jìn)出站監(jiān)控提供了便利?？蛻艨梢酝ㄟ^(guò)智能終端500從云端服務(wù)器400上獲取數(shù)據(jù)查看電車目前的運(yùn)行狀態(tài)，合理安排自身出行。

請(qǐng)參閱圖2，其中，所述中央控制系統(tǒng)200包括：

多個(gè)監(jiān)控中心20，根據(jù)所述電車運(yùn)行狀態(tài)控制所述現(xiàn)場(chǎng)控制系統(tǒng)；

與監(jiān)控中心20通信的數(shù)據(jù)交換機(jī)23，所述數(shù)據(jù)交換機(jī)23與所述網(wǎng)關(guān)300通信連接。

其中，所述監(jiān)控中心20包括：數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備22及顯示設(shè)備21；所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備22用于存儲(chǔ)所述電車運(yùn)行狀態(tài)，所述顯示設(shè)備21顯示所述電車運(yùn)行狀態(tài)。

在本實(shí)施方式中，所述監(jiān)控中心20、交換機(jī)以及顯示設(shè)備21共同構(gòu)成了電車的檢測(cè)控制系統(tǒng)，該檢測(cè)控制系統(tǒng)與市政交通系統(tǒng)連接，從而便于監(jiān)測(cè)維護(hù)。

以上所述，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案和技術(shù)構(gòu)思作出其他各種相應(yīng)的改變和變形，而所有這些改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍。