[實(shí)用新型]汽車(chē)尾箱鎖動(dòng)態(tài)測(cè)試機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201620067516.2
• 申請(qǐng)日: 2016-01-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205352684U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 石皋蓮;吳少華;王長(zhǎng)宏;田杰煒;蔣寶彬
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 蘇州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): G01M13/00
• 分類(lèi)號(hào): G01M13/00
• 代理公司: 上海申新律師事務(wù)所 31272
• 代理人: 夏海天

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)尾箱鎖動(dòng)態(tài)測(cè)試機(jī)。

背景技術(shù)

汽車(chē)尾箱鎖幫助車(chē)主在開(kāi)關(guān)尾箱時(shí)能準(zhǔn)確的開(kāi)鎖和閉鎖。開(kāi)鎖時(shí)鎖體內(nèi)的鎖舌機(jī)構(gòu)在解鎖電機(jī)的帶動(dòng)下釋放，鎖鉤打開(kāi)，尾箱即解鎖。同時(shí)鎖體內(nèi)用來(lái)監(jiān)控鎖狀態(tài)（開(kāi)和閉）的開(kāi)關(guān)也相應(yīng)的導(dǎo)通或斷開(kāi)，告知汽車(chē)電腦，鎖已正常打開(kāi)，反之亦然。

目前，企業(yè)在汽車(chē)尾箱鎖生產(chǎn)的過(guò)程中到了末端會(huì)有1臺(tái)EOL終檢測(cè)試機(jī)。它對(duì)產(chǎn)品整個(gè)的功能進(jìn)行測(cè)試并判斷是否合格，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的管控起著決定性作用。但它也存在不足，操作復(fù)雜，兼容性和擴(kuò)展性不好，采用靜態(tài)的測(cè)試方式不容易發(fā)現(xiàn)潛在不良，如0公里NG（產(chǎn)品經(jīng)過(guò)EOL測(cè)試合格，但在用戶(hù)端還未怎么用就發(fā)現(xiàn)尾箱鎖打不開(kāi)或鎖不上）。

現(xiàn)有EOL終檢測(cè)試機(jī)采用人工的方式閉鎖不能模擬實(shí)車(chē)關(guān)閉尾箱時(shí)的能量，導(dǎo)致有些異常缺陷在EOL終檢測(cè)試機(jī)上測(cè)是好的，裝車(chē)后因?yàn)橛袑?shí)車(chē)負(fù)載和一定安裝角度，問(wèn)題就顯現(xiàn)出來(lái)了，所以EOL容易誤判。

現(xiàn)有EOL終檢測(cè)試機(jī)屬于專(zhuān)用型只能對(duì)1種產(chǎn)品測(cè)試，若要測(cè)其它產(chǎn)品需要對(duì)工裝和軟件都做修改，不僅耗時(shí)耗力還影響生產(chǎn)效率。

現(xiàn)有EOL終檢測(cè)試機(jī)在產(chǎn)品裝夾時(shí)還需要擰螺絲固定很是麻煩，用力不均還會(huì)對(duì)產(chǎn)品表面產(chǎn)生壓痕或劃痕。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的以上問(wèn)題，提供一種汽車(chē)尾箱鎖動(dòng)態(tài)測(cè)試機(jī)，解決測(cè)試設(shè)備操作性、擴(kuò)展性、共用性和嚴(yán)謹(jǐn)性（易誤判）問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，達(dá)到上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種汽車(chē)尾箱鎖動(dòng)態(tài)測(cè)試機(jī)，包括設(shè)置在操作臺(tái)面上的尾箱蓋機(jī)構(gòu)，連接在尾箱蓋機(jī)構(gòu)上用于固定待測(cè)鎖具的鎖具固定機(jī)構(gòu)，位于鎖具固定機(jī)構(gòu)下方的鎖扣，設(shè)置在尾箱蓋機(jī)構(gòu)打開(kāi)一側(cè)的雪負(fù)載機(jī)構(gòu)，以及設(shè)置在尾箱蓋機(jī)構(gòu)關(guān)閉一側(cè)的下插氣缸，所述下插氣缸活塞桿上連接有楔塊，所述鎖具固定機(jī)構(gòu)上設(shè)置有鎖具電路監(jiān)測(cè)單元；雪負(fù)載機(jī)構(gòu)包括至少一組雪負(fù)載氣缸，雪負(fù)載氣缸水平并朝向所述尾箱蓋機(jī)構(gòu)設(shè)置，兩側(cè)通過(guò)氣缸安裝板固定在所述操作臺(tái)面上，雪負(fù)載機(jī)構(gòu)激活時(shí)，雪負(fù)載氣缸活塞桿伸出，抵住設(shè)置在鎖具固定機(jī)構(gòu)上的推塊，以模擬尾箱蓋機(jī)構(gòu)負(fù)載積雪時(shí)的情形。

進(jìn)一步的，所述操作臺(tái)面設(shè)置在保護(hù)框架內(nèi)，所述保護(hù)框架外側(cè)由隔音板包覆。

進(jìn)一步的，所述保護(hù)框架一側(cè)設(shè)置有安全門(mén)，所述安全門(mén)通過(guò)門(mén)氣缸驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述安全門(mén)兩側(cè)設(shè)置有安全光柵。

進(jìn)一步的，所述保護(hù)框架設(shè)置在底座支架上，所述底座支架內(nèi)設(shè)置有電源和電控箱，所述底座支架底部連接有腳輪和腳杯。

進(jìn)一步的，所述保護(hù)框架頂部設(shè)置有三色燈，側(cè)面設(shè)置有觸摸屏、數(shù)字氣壓表及雪負(fù)載調(diào)壓閥。

優(yōu)選的，所述雪負(fù)載氣缸設(shè)置有兩組或三組，所述的雪負(fù)載氣缸的活塞桿之間通過(guò)一推條相連接，所述推條用于與所述鎖具固定機(jī)構(gòu)的推塊接觸。

優(yōu)選的，所述鎖扣通過(guò)鎖扣固定板固定在所述操作臺(tái)面上，鎖扣固定板傾斜設(shè)置在操作臺(tái)面上，以模擬汽車(chē)尾箱下方的尾箱鎖扣。

本實(shí)用新型的有益效果是:

1、本實(shí)用新型完全模仿實(shí)車(chē)環(huán)境，能將異常缺陷完全暴露，從而管控好產(chǎn)品品質(zhì)。

2、采用模塊化設(shè)計(jì)，方便共用不同的產(chǎn)品。

3、雪負(fù)載機(jī)構(gòu)激活時(shí)，雪負(fù)載氣缸活塞桿伸出，抵住設(shè)置在鎖具固定機(jī)構(gòu)上的推塊，以模擬尾箱蓋機(jī)構(gòu)負(fù)載積雪時(shí)的情形。

4、尾箱蓋機(jī)構(gòu)開(kāi)關(guān)兩側(cè)，第二次閉合時(shí)，下插氣缸伸出活塞桿，楔塊向下，阻擋鎖具固定機(jī)構(gòu)上的鎖具與鎖扣接觸，從而省去了解鎖的步驟，以節(jié)約測(cè)試時(shí)間。

上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如后。本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。

附圖說(shuō)明

此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為汽車(chē)尾箱鎖動(dòng)態(tài)測(cè)試機(jī)整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為汽車(chē)尾箱鎖動(dòng)態(tài)測(cè)試機(jī)核心機(jī)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例，來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。