[實(shí)用新型]一種可調(diào)節(jié)式重型車輛艙門鉸鏈

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201620065966.8
• 申請(qǐng)日: 2016-01-22
• 公開（公告）號(hào): CN205297113U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐雷;施晶;朱明昕;王忠野
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 航天科工哈爾濱風(fēng)華有限公司
• 主分類號(hào): E05D3/06
• 分類號(hào): E05D3/06;E05D5/02;E05D11/10
• 代理公司: 哈爾濱市偉晨專利代理事務(wù)所(普通合伙) 23209
• 代理人: 張偉

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型屬于艙門鉸鏈，具體涉及一種可調(diào)節(jié)式重型車輛艙門鉸鏈。

背景技術(shù)：

重型車輛的設(shè)備艙內(nèi)裝載著各種儀器設(shè)備，重型車輛設(shè)備艙中艙門鉸鏈的承重能力直 接關(guān)乎到設(shè)備艙的安全性，現(xiàn)有設(shè)備艙的艙門鉸鏈有內(nèi)置式和外置式，內(nèi)置式艙門鉸鏈尺 寸小、便于安裝定位、便于開啟和關(guān)閉，但承重能力差；外置式艙門鉸鏈承重能力強(qiáng)，但 尺寸過大，不便于安裝定位、不便于開啟和關(guān)閉，且影響艙門的整潔性，更無法使艙門進(jìn) 行不同位置的停留變換。

發(fā)明內(nèi)容：

本實(shí)用新型為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種可調(diào)節(jié)式重型車輛艙門鉸鏈，其采用 三連桿轉(zhuǎn)動(dòng)副結(jié)構(gòu)，將艙門鉸鏈的單一受力通過轉(zhuǎn)動(dòng)副轉(zhuǎn)化為連桿分散受力，提高了承重 能力，并可實(shí)現(xiàn)艙門開啟后不同位置的停留變換。

本實(shí)用新型的可調(diào)節(jié)式重型車輛艙門鉸鏈，為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案在于： 包括V型的悠臂連桿、中部支撐連桿和端部支撐連桿，悠臂連桿的下端與艙門上靠近下端 設(shè)置的艙門內(nèi)側(cè)連接裝置鉸接、上端與設(shè)于艙體頂部的第一固定裝置鉸接，端部支撐連桿 的上端與設(shè)于艙體頂部的第二固定裝置鉸接，中部支撐連桿的兩端分別與端部支撐連桿的 下端及悠臂連桿鉸接，中部支撐連桿與悠臂連桿的鉸接處靠近第一固定裝置。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述艙門內(nèi)側(cè)連接裝置、第一固定裝置及第二固定裝 置均分別由相互垂直的鉸接板和固定連接板構(gòu)成，通過鉸接板與各連桿的端部進(jìn)行鉸接、 通過固定連接面與艙門或艙體頂部進(jìn)行固定連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的悠臂連桿的下端通過艙門內(nèi)側(cè)連接裝置與艙 門的下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，悠臂連桿的上端通過第一固定裝置安裝定位在艙體頂部，并與艙體頂 部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，使悠臂連桿沿著第一固定裝置進(jìn)行上下擺動(dòng)；端部支撐連桿通過第二固定裝 置安裝定位在艙體頂部，并與艙體頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，端部支撐連桿與悠臂連桿分別與設(shè)在兩 者之間的中部支撐連桿的兩端相互鉸接，且悠臂連桿與中部支撐連桿的鉸接點(diǎn)靠近第一固 定裝置，通過中部支撐連桿為悠臂連桿的受力提供支撐，并可通過調(diào)節(jié)中部支撐連桿的位 置來改變悠臂連桿的受力能力，進(jìn)而提高悠臂連桿對(duì)艙門的承重能力。其中，通過端部支 撐連桿為中部支撐連桿的運(yùn)行提供轉(zhuǎn)動(dòng)功能，并可對(duì)中部支撐連桿的水平位置及水平投影 長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而改變悠臂連桿的受力能力，最終提高悠臂連桿對(duì)艙門的承重能力。在 艙門開啟時(shí)，悠臂連桿在端部支撐連桿和中部支撐連桿的相互作用力約束下，再結(jié)合自身 V型的折彎角度可實(shí)現(xiàn)艙門開啟后停留位置的變換。

總體來說，本實(shí)用新型采用三連桿轉(zhuǎn)動(dòng)副結(jié)構(gòu)，將單一受力通過轉(zhuǎn)動(dòng)副轉(zhuǎn)化為連桿分 散受力，改變了傳統(tǒng)鉸鏈單一受力、承重性差的缺點(diǎn)，使艙門的功能性得以保證，其結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單，可靠性高，通過合理設(shè)計(jì)受力及尺寸，可以大大提高承重能力，可靠性高。同時(shí)， 由于本實(shí)用新型采用內(nèi)藏式的使用方式，艙門開啟后的停留位置更貼近艙體頂部，達(dá)到與 艙體一體化的效果，使其具有占用空間小、預(yù)留操作空間大的優(yōu)勢(shì)。

附圖說明：

圖1為本實(shí)用新型在艙門停留在高處位置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型在艙門停留在低處位置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中的艙門內(nèi)側(cè)連接裝置、或第一固定裝置、或第二固定裝置的結(jié)構(gòu) 示意圖。

具體實(shí)施方式：

參照?qǐng)D1和圖2，該可調(diào)節(jié)式重型車輛艙門鉸鏈，包括V型的悠臂連桿2、中部支撐 連桿4和端部支撐連桿6，悠臂連桿2的下端與艙門上靠近下端設(shè)置的艙門內(nèi)側(cè)連接裝置 1鉸接、上端與設(shè)于艙體頂部的第一固定裝置3鉸接，端部支撐連桿6的上端與設(shè)于艙體 頂部的第二固定裝置5鉸接，中部支撐連桿4的兩端分別與端部支撐連桿6的下端及悠臂 連桿2鉸接，中部支撐連桿4與悠臂連桿2的鉸接處靠近第一固定裝置3。參照?qǐng)D3，所 述艙門內(nèi)側(cè)連接裝置1、第一固定裝置3及第二固定裝置5均分別由相互垂直的鉸接板7 和固定連接板8構(gòu)成。

開啟艙門時(shí)，悠臂連桿2隨著艙門向外移動(dòng)，悠臂連桿2通過自身V型的折彎角度， 再由中部支撐連桿4和端部支撐連桿6對(duì)其施加的相互作用力的約束下可實(shí)現(xiàn)在不同位置 處進(jìn)行停留，從而實(shí)現(xiàn)艙門開啟后可在不同位置進(jìn)行停留變換。