[實(shí)用新型]一種可瞬時(shí)減速的減震車輪

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201620065554.4
• 申請(qǐng)日: 2016-01-22
• 公開（公告）號(hào): CN205292118U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 喻全余;姜毅;汪志軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽工程大學(xué)
• 主分類號(hào): B60B9/02
• 分類號(hào): B60B9/02
• 代理公司: 北京元本知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 11308
• 代理人: 范奇

1.一種可瞬時(shí)減速的減震車輪結(jié)構(gòu)，包括輪圈(1)，所述的輪圈(1)外側(cè)有溝 槽，可安裝橡膠輪胎，其特征在于：所述的減震車輪還包括彈簧減震器(2)，連 接桿(3)及固定盤(4)，所述的固定盤(4)由大圓盤(5)及小圓盤(6)疊鑄 而成，固定盤位于輪圈(1)內(nèi)部中心位置，與輪圈(1)處于同一平面內(nèi)；所述 的彈簧減震器(2)位于輪圈(1)與固定盤(4)之間，其包括上固定架(7)， 彈簧本體(8)，支撐桿(9)及下固定架(10),所述的上固定架(7)與輪圈(1) 之間及下固定架(10)與大圓盤(5)之間通過(guò)螺栓連接，所述的彈簧本體(8) 固定于上固定架(7)與下固定架(10)之間,所述的支撐桿(9)穿過(guò)彈簧本體 (8)內(nèi)部，一端固定于上固定架(7)上，另一端穿過(guò)下固定架(10)上的通孔 與連接桿(3)一端鉸接連接，所述的連接桿(3)的另一端與小圓盤(6)螺栓 連接，所述的支撐桿(9)與連接桿(3)成30-45°夾角，支撐桿(9)伸出下固 定架(10)通孔的部分與螺母(11)相互配合，通過(guò)調(diào)節(jié)螺母(11)的旋入量來(lái) 確定彈簧本體(8)的預(yù)緊程度。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可瞬時(shí)減速的減震車輪結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述 的輪圈(1)內(nèi)側(cè)沿周向均勻分布有4個(gè)第一固定耳(12)，所述的第一固定耳(12) 與上固定架(7)頂部的第二固定耳(13)通過(guò)螺栓連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種可瞬時(shí)減速的減震車輪結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述 的第一固定耳(12)的指向與輪圈(1)的半徑成20-35°夾角。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可瞬時(shí)減速的減震車輪結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述 的大圓盤(5)側(cè)面沿周向均勻分布有4個(gè)第三固定耳(14)，所述的第三固定耳 (14)與下固定架(10)上的第四固定耳(15)通過(guò)螺栓連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可瞬時(shí)減速的減震車輪結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述 的小圓盤(6)側(cè)面沿周向均勻分布有4個(gè)第五固定耳(16)，所述的第五固定耳 (16)與連接桿(3)上的第六固定耳(17)通過(guò)螺栓連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可瞬時(shí)減速的減震車輪結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述 的下固定架(10)包括圓柱體(18)、底座(19)及第四固定耳(15)，所述的圓 柱體(18)位于底座(19)的一個(gè)端面上，且圓柱體(18)外徑小于彈簧本體(8) 內(nèi)徑，所述的第四固定耳(15)位于底座(19)的另一個(gè)端面上，且與大圓盤(5) 側(cè)面上沿周向均勻分布的第三固定耳(14)通過(guò)螺栓連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可瞬時(shí)減速的減震車輪結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述 的支撐桿(9)為細(xì)長(zhǎng)圓柱體。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可瞬時(shí)減速的減震車輪結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述 的彈簧本體(8)采用內(nèi)嵌入式或者卡盤式固定在上固定架(7)與下固定架(10) 之間。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可瞬時(shí)減速的減震車輪結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述 的支撐桿(9)采用圓柱銷或者螺紋擰緊的方式固定在上固定架(7)上。