[實(shí)用新型]具有防靜電功能的雙向定伸縮性汽車經(jīng)編內(nèi)飾布

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201620062245.1
• 申請(qǐng)日: 2016-01-22
• 公開（公告）號(hào): CN205313799U
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王俊罡;董福建;朱彩鳳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 青島天鵝針織有限公司
• 主分類號(hào): D04B21/00
• 分類號(hào): D04B21/00
• 代理公司: 北京一格知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11316
• 代理人: 滑春生;趙永偉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車座椅經(jīng)編布，尤其涉及一種具有防靜電功能的雙向定伸縮性汽車經(jīng)編內(nèi)飾布，屬于紡織領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著汽車的普及，汽車紡織品的改進(jìn)也在進(jìn)一步發(fā)展，此前的紡織品普遍采用緯編或機(jī)織物等，特別是應(yīng)用在座椅部位，使用時(shí)有的太硬，受力后變形脫散，有的過于柔軟易起折。為了解決上述問題，有一種雙向定伸縮性汽車經(jīng)編內(nèi)飾布，其包括Ll、L2、L3三層，L2層設(shè)置在Ll與L3層之間。雖然增加了伸縮性，但是作為汽車內(nèi)飾面料，其防靜電性能還不能滿足實(shí)際需要，特別是在氣候干燥的我國北方地區(qū)，提高防靜電性能更加必要。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種具有防靜電功能的雙向定伸縮性汽車經(jīng)編內(nèi)飾布，在解決現(xiàn)有車用織物縱橫向的彈性不同的問題的同時(shí)，提高其防靜電性能。

為解決所述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：一種具有防靜電功能的雙向定伸縮性汽車經(jīng)編內(nèi)飾布，包括Ll、L2、L3、L4，L2層設(shè)置在Ll與L3層之間,其特征在于,在所述的L3三層的外側(cè)設(shè)有防靜電層；Ll層均為四針經(jīng)平組織，由延展線和延展線上的線圈構(gòu)成，其延展線水平橫跨四針連接在間隔一個(gè)縱行的線圈之間，交叉縱向圈柱，顯示在相隔一個(gè)縱行的線圈的縱行之間的間隙內(nèi)；所述L4層為開口編鏈組織，線圈縱行由縱向延展的延展線和延展線上的線圈構(gòu)成；所述L2層為三針織平組織，由延展線和延展線上的線圈構(gòu)成，其延展線水平橫跨三針連接在相鄰的線圈縱行的各線圈之間，交叉縱向圈柱，顯示在相鄰的線圈縱行之間的間隙內(nèi)；其Ll、L4層的線圈重合，均為一隔一穿紗，由L2層的延展線將Ll、L4層線圈束緊；其L2層為一隔一穿紗但其線圈與Ll、L4層的線圈單獨(dú)錯(cuò)開，用反向閉口墊紗方式使紗間的延展線相互交叉；L3以一針襯緯結(jié)構(gòu)7穿過L4的延展線4浮現(xiàn)于外層形成防靜電層。

所述的防靜電層L3采用防靜電纖維經(jīng)編制成。

所述的防靜電層和Ll、L4的延展線拉緊線圈，線圈呈20度角傾斜。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：在其表面增加的一層防靜電纖維，有效解決了產(chǎn)生靜電的問題；并且采用多層結(jié)構(gòu)的線圈部分互相串套，使經(jīng)編布更加緊密。其縱橫向都有相同的彈性，使用時(shí)不會(huì)太硬、太軟，不容易變形脫散。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的層結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的Ll層的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的L4層的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的L2層的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的L3層的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例的編織結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1-圖6所示，本實(shí)用新型一種有防靜電功能的雙向定伸縮性汽車經(jīng)編內(nèi)飾布，由四層結(jié)構(gòu)組成，從外到內(nèi)依次為防靜電層L4、L3層、L2層和Ll層。其由如圖3所示的L4層、如圖4所示的L2層、如圖5所示的L3層構(gòu)成，L2層設(shè)置在Ll與L3層之間。如圖2所示，其Ll層為四針經(jīng)平組織，由延展線2和延展線2上的線圈l構(gòu)成，其延展線2水平橫跨四針連接在間隔一個(gè)縱行的線圈l之間，交叉縱向圈柱，顯示在相隔一個(gè)縱行的線圈l的縱行之間的間隙內(nèi)，其延展線2拉緊線圈l，線圈l呈20度角傾斜。如圖3所示，其L2層為開口編鏈組織，由多列線圈縱行構(gòu)成，線圈縱行由縱向延展的延展線4和延展線4上的線圈3構(gòu)成；如圖4所示，其L3層為三針織平組織，由延展線5和延展線5上的線圈6構(gòu)成，其延展線5水平橫跨三針連接在相鄰的線圈6縱行的各線圈6之間，交叉縱向圈柱，顯示在相鄰的線圈6縱行之間的間隙內(nèi)。如圖5所示L3以一針襯緯結(jié)構(gòu)7穿過L4的延展線4浮現(xiàn)于外層形成防靜電層，防靜電層采用防靜電纖維經(jīng)編制成。

如圖6所示，該汽車座椅經(jīng)編布其Ll層的線圈l與L4層的線圈3重合，且均為一隔一穿紗，由L4層的延展線4將Ll、L2層線圈l、3束緊；其L2層為一隔一穿紗但其線圈6與Ll、L4層的線圈l、3單獨(dú)錯(cuò)開，用反向閉口墊紗方式使紗間的延展線相互交叉。L3的一針襯緯與L1、L4重合，斜穿過L4的延展線4后浮現(xiàn)各線圈和延展線的最上方，形成外層，其外層的特點(diǎn)是L4的延展線與防靜電層交叉形成結(jié)點(diǎn)，可以減少上下左右的滑移，確保穩(wěn)定性，同時(shí)又能很好的顯露在外層，確保功能界面接觸性。

該汽車座椅經(jīng)編布其縱橫向都有相同的彈性，使用時(shí)不會(huì)太硬、太軟，不容易變形脫散。