[實用新型]一種船底吸入格柵的優化結構

有效

• 申請號: 201620059500.7
• 申請日: 2016-01-21
• 公開（公告）號: CN205345272U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: 豐碩
• 申請（專利權）人: 上海船舶研究設計院
• 主分類號: B63B19/00
• 分類號: B63B19/00;B63B17/00
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司 31227
• 代理人: 王一琦

技術領域

本實用新型涉及一種船底吸入格柵的優化結構，屬于船底吸入格柵技術領域。

背景技術

船舶行業標準CB/T615-1995船底吸入格柵A型，格柵的間距有兩種：通海閥公稱通徑DN100-200時，格柵標準間距為20mm；通海閥公稱通徑DN250-500時，格柵標準間距為25mm，但是當通海閥公稱通徑DN250-500時，安裝在格柵座上的鉸鏈處間隙往往大于標準格柵間距(25mm)，如圖2所示，這樣會導致海底雜物進入海水箱的概率變大以及允許進入的海底雜物體積更大。而海水箱作為船舶重要組件之一，是船舶壓載水、消防水、冷卻水的入口，如果因海底雜物大量進入海水箱導致海水吸入的堵塞，會給船舶的正常航行帶來安全隱患，也不利于相關設備的日常維護保養。

由于鉸鏈強度等要求，鉸鏈需要有一定的尺寸要求，而現有技術這種結構形式的船底吸入格柵，很難將鉸鏈處的間隙縮小，目前有的解決方案是采用額外的鋼條將此縫隙封住，給船廠施工帶來不便。

實用新型內容

本實用新型需要解決的技術問題是：現有技術中當通海閥公稱通徑DN250-500時，安裝在格柵座上的鉸鏈處間隙往往大于標準格柵間距，實際設計過程中由于鉸鏈的存在，又難以將此間距縮小。

本實用新型采取以下技術方案：

一種船底吸入格柵的優化結構，包括格柵板1、鉸鏈2；根據船底吸入格柵安裝口的寬度，選取固定長度的格柵板1，使格柵板1兩端距離船體外板的間距為小于格柵柵條間距的固定數值；格柵板1其中一端固定設置鉸鏈2，所述鉸鏈呈U形結構，其一端與船體外板的內表面固定連接，另一端與格柵板1的內表面通過鉸鏈座鉸接。

進一步的，所述格柵板1兩端距離船體外板的間距小于或等于25mm。

本實用新型的有益效果在于：

1)由于鉸鏈采用U形結構，設計船底吸入格柵的時候，無需考慮鉸鏈部位的寬度，只需根據船底吸入格柵安裝口的寬度，直接確定格柵板的寬度，就可以保證整個船底吸入格柵不會出現鉸鏈部位間隙較大，導致體積過大的雜質被吸入的問題，產品尺寸設計更加方便。

2)U形鉸鏈為通用的結構，可以安裝在任意船底格柵板上，增加了產品的通用性。

3)從根本上避免了鉸鏈部位間隙超過25mm，導致體積過大的雜質被吸入船底的問題，提高了船舶的可靠性。

4)鉸鏈無需安裝在船底吸入格柵安裝口的側壁上，只需直接與船體外板之間進行固定，安裝更方便，可靠性更高。

5)本實用新型提出了優化方案，在標準CB/T615-1995船底吸入格柵A型的基礎上進行優化，從而避免發生大量海底雜物進入海水箱導致海水入口堵塞這一問題。

附圖說明

圖1是現有技術中船底吸入格柵的側視圖。

圖2是現有技術船底吸入格柵的主視圖。

圖3是本實用新型船底吸入格柵的主視圖。

圖4是圖3中B-B向剖視圖。

圖5是圖4中I部位的放大視圖。

圖6是圖5中C向視圖。

圖7是圖3中的D-D向剖視圖。

圖中，1.格柵板，2.鉸鏈。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進一步說明。

參見圖3-圖7，一種船底吸入格柵的優化結構，包括格柵板1、鉸鏈2；根據船底吸入格柵安裝口的寬度，選取固定長度的格柵板1，使格柵板1兩端距離船體外板的間距為小于格柵柵條間距的固定數值；格柵板1其中一端固定設置鉸鏈2，所述鉸鏈呈U形結構，其一端與船體外板的內表面固定連接，另一端與格柵板1的內表面通過鉸鏈座鉸接。

參見圖4，所述格柵板1兩端距離船體外板的間距小于或等于25mm。

參見圖3，所述格柵板格柵的間距F為25mm。

本實用新型由于鉸鏈采用U形結構，設計船底吸入格柵的時候，無需考慮鉸鏈部位的寬度，只需根據船底吸入格柵安裝口的寬度，直接確定格柵板的寬度，就可以保證整個船底吸入格柵不會出現鉸鏈部位間隙較大，導致雜質被吸入的問題，產品尺寸設計更加方便；U形鉸鏈為通用的結構，可以安裝在任意船底格柵板上，增加了產品的通用性；從根本上避免了鉸鏈部位間隙超過25mm，使得體積過大的雜質被吸入船底海水箱，導致船舶海水總管堵塞的問題，提高了船舶正常航行的可靠性；鉸鏈無需安裝在船底吸入格柵安裝口的側壁上，只需直接與船體外板之間進行固定，安裝更方便，可靠性更高；本實用新型提出了優化方案，在標準CB/T615-1995船底吸入格柵A型的基礎上進行優化，從而避免發生大量海底雜物進入海水箱導致海水入口堵塞這一問題。