[實用新型]一種城市軌道車輛油壓減震器節點專用拆卸工裝

有效

• 申請號: 201620059457.4
• 申請日: 2016-01-21
• 公開（公告）號: CN205363731U
• 公開（公告）日: 2016-07-06
• 發明（設計）人: 陸志剛
• 申請（專利權）人: 南京中志車輛配件有限公司
• 主分類號: B25B27/00
• 分類號: B25B27/00
• 代理公司: 南京利豐知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32256
• 代理人: 任立

技術領域

本實用新型涉及一種拆卸工裝，具體涉及一種城市軌道車輛油壓減震器節點專用拆卸工裝，屬于熱力機械裝配技術領域。

背景技術

隨著城市路面交通壓力持續加大，我國二三線城市紛紛積極投身于軌道交通建設，城市軌道交通信息化系統的市場容量也隨之擴張；同時，地方政府為了提升城市交通信息化水平，均愿意大力申請國家撥款，進行大規模城市軌道交通建設，隨著城市軌道越來越多，城市軌道車輛也越來越多；

抗蛇形、橫向、垂向油壓減震器是城市國道車輛上的重要減震機構，是靠拉伸、壓縮活塞桿往返運動形成液壓阻尼達到的減震的目的，具有良好的減震阻尼效應和柔性減震效果，是提高車輛高速運行的平穩性、和舒適性、安全性的關鍵部件，對于減震器的拆卸工裝也相應的發展起來，其中用于拆卸減震器節點的拆卸裝置結構復雜，且需要人工用力，費時費力，耗費時間長，而且拆卸過程中易彈出傷人，拆卸效率低，研發一種城市軌道車輛油壓減震器節點專用拆卸工裝，成為本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，克服現有技術的缺點，提供一種城市軌道車輛油壓減震器節點專用拆卸工裝，該拆卸工裝結構簡單，操作易行，能快速的將減震器節點從減震器上拆卸下來，拆卸效率高，拆卸過程安全性高，減少勞動強度，降低成本。

為了解決以上技術問題，本實用新型提供一種城市軌道車輛油壓減震器節點專用拆卸工裝，減震器節點設置于減震器一端的卡箍內，包括裝配座、頂出裝置、減震器節點支撐座及減震器節點頂出桿，頂出裝置通過螺栓固定連接在裝配座上，減震器節點一端通過減震器節點支撐座設置于頂出裝置上，減震器節點另一端上放置減震器節點頂出桿，其中：

裝配座由承力底座、兩根連接桿及面板首尾連接而成，承力底座水平放置于地面上，兩根連接桿左右對稱設置在承力底座上，面板設置于兩根連接桿之間；

頂出裝置為油壓千斤頂，油壓千斤頂的底端通過螺栓固定連接在承力底座上，并油壓千斤頂置于兩根連接桿之間；

減震器節點支撐座為中空的圓筒結構，減震器節點支撐座一端套設固定于油壓千斤頂的活塞桿內，減震器節點支撐座的內徑大于減震器節點的內徑而小于減震器一端卡箍的外徑，減震器一端的卡箍放置在減震器節點支撐座上使得減震器節點一端伸入減震器節點支撐座內；

減震器節點頂出桿為圓柱形結構，減震器節點頂出桿的中部設有長方體形通孔，通孔與減震器節點相適配，減震器節點頂出桿的外徑小于減震器節點的外徑，減震器節點頂出桿套設于減震器節點上遠離減震器節點支撐座的一端。

本實用新型進一步限定的技術方案是：

進一步的，前述城市軌道車輛油壓減震器節點專用拆卸工裝中，減震器節點支撐座上遠離油壓千斤頂的一端均布兩個凹口，凹口同減震器與減震器一端的卡箍連接處相適配。

前述城市軌道車輛油壓減震器節點專用拆卸工裝中，兩根連接桿的頂端上還分別設有耳板。

前述城市軌道車輛油壓減震器節點專用拆卸工裝中，承力底座、兩根連接桿及面板分別為中空結構，并兩根連接桿與承力底座之間焊接連接，面板與兩根連接桿之間焊接連接。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型中的裝配座由承力底座、兩根連接桿及面板首尾連接而成，圍成一個四方形，油壓千斤頂在中間，且承力底座、兩根連接桿及面板分別為中空結構，節省了材料，降低了成本，兩根連接桿與承力底座之間焊接連接，面板與兩根連接桿之間焊接連接，工作時更穩固。

本實用新型中減震器節點支撐座為中空圓筒結構，并減震器節點支撐座的內徑大于減震器節點的內徑而小于減震器一端卡箍的外徑，利于減震器節點頂出桿在頂出減震器節點時，減震器節點依重力掉落在減震器節點支撐座內，即不會彈出造成人員的受傷或造成減震器節點的損傷，也利于快速取出減震器節點。

本實用新型中的減震器節點頂出桿為圓柱形結構，減震器節點頂出桿的中部設有長方體形通孔，通孔與減震器節點相適配，能套設在減震器節點的一端，利于減震器節點頂出桿在頂出時用力均衡，減震器節點頂出桿的外徑小于減震器節點的外徑，利于減震器節點頂出桿順利的將減震器節點從減震器一端的卡箍內頂出，掉落在減震器節點支撐座內。