[實用新型]一種葉輪裝配機的中鉚機構有效
| 申請號: | 201620058177.1 | 申請日: | 2016-01-20 |
| 公開(公告)號: | CN205309135U | 公開(公告)日: | 2016-06-15 |
| 發明(設計)人: | 賈世強 | 申請(專利權)人: | 寧波達恩克電子科技有限公司 |
| 主分類號: | B21D39/00 | 分類號: | B21D39/00 |
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| 地址: | 315800 浙江省寧*** | 國省代碼: | 浙江;33 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 葉輪 裝配 機構 | ||
技術領域
本實用新型涉及一種抽油煙機的葉輪裝配設備,更具體地說,它涉及一種葉輪裝配機中的中鉚機構。
背景技術
常見的用于風機或油煙機的插片式葉輪,其基本結構通常包括有依次間隔設置的沿環形陣列分布的多個葉片,以及分別設置于環形分布葉片頂部的上壓蓋和設置于環形分布葉片底部的下壓蓋,葉輪的葉片上下兩端成型有插片,插片穿過上壓蓋的槽孔和下壓蓋的槽孔,且插片經折彎之后壓靠在上壓蓋和下壓蓋的端面上。
還有另外一種型號的雙層插片式葉輪,主要用于雙口抽風的油煙機,由于其整體長度較長,為了保證葉輪的整體強度,除了在葉輪的上下兩端需要設置上壓蓋和下壓蓋之外,還需要在葉輪的中部設置加強隔離蓋,該加強隔離蓋大體呈圓盤形,且在邊緣處開設有用于葉片穿過的插孔,在裝配之后采用焊接的方式使得處于葉輪中部的加強隔離蓋與葉片實現固定,但是這種采用人工的方式和焊接固定的方式效率非常低下。
在我司之前申請的一篇公開號為CN204449875U名稱為《插片式葉輪的自動化裝配設備》的中國專利中,其中揭示了用于將葉片的插片壓彎固定在下壓蓋和上壓蓋的滾鉚機構,其主要采用的方式是,當模具上完成插片作業之后,葉輪裝配機的滾鉚機構開始運作,滾鉚機構主要包括了用于將插片折彎固定在下壓蓋上的下滾鉚機構和將插片折彎固定在上壓蓋上的上滾鉚機構,其中的上滾鉚機構包括了由氣缸驅動的推板,在推板的周緣固定了鉚頭和護輪,當需要滾鉚的時候氣缸驅動推板下移,使得護輪壓在上壓蓋的兩側,鉚頭與葉片的插片對準,然后設置在模具下方的電機帶動模具和葉輪一起轉動,在轉動的過程中,插片將被鉚頭壓彎并抵靠在上壓蓋上。
但是這種方式,只適用于單層型號的插片式葉輪的滾鉚,對于雙層型號的葉輪,無法對處于葉輪中部的加強隔離蓋進行鉚接。
實用新型內容
本實用新型的目的是提供一種葉輪裝配機的中鉚機構,通過這種中鉚機構,能夠使得雙層結構的葉輪實現對處于中部的加強隔離蓋進行鉚接。
本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的:一種葉輪裝配機的中鉚機構,包括基板、設于基板上用于插葉輪的葉片的模具、設于基板下方用于驅動該模具轉動的電機,所述基板上設有導向定位柱,所述導向定位柱上滑移連接有滑移板、可驅動該滑移板上下運動的第一氣缸,所述模具的高度小于葉片的長度,所述滑移板的上方固定有第二氣缸且受該第二氣缸驅動可沿豎直方向運動的用于抵壓在葉輪的加強隔離蓋上的抵壓筒,所述抵壓筒的軸心與模具的軸心同軸且抵壓筒的外徑小于葉輪的上壓蓋的內徑;于所述基板上設置有第三氣缸、受該其三氣缸驅動用于鉚接葉片與加強隔離蓋的鉚壓頭,該鉚壓頭受第三氣缸驅動可抵靠于葉輪側面的葉片和加強隔離蓋處。
通過上述方案,當模具上的葉輪完成插片步奏之后,先放入加強隔離蓋使得其穿過環繞成全的葉片然后抵靠在模具的頂部,且在葉輪的頂部放入上壓蓋,由于模具的高度等于葉片長度的一半,從而保證了葉輪的加強隔離蓋處于葉輪的中部;接著第一氣缸先將滑移板下移到模具上方,然后第二氣缸驅動抵壓筒下移,穿過上壓蓋然后抵壓在加強隔離蓋上,從而使得加強隔離蓋受到模具和抵壓筒的作用使得其在葉片、模具、抵壓筒的作用下得到全方位的限位;之后第三氣缸驅動鉚壓頭使得鉚壓頭抵靠于葉輪側面的中部的葉片和加強隔離蓋處;最后電機帶著模具和葉輪一起轉動,鉚壓頭將與插片形成擠壓,使得葉片發生變形,從而使得葉片與加強隔離蓋得到鉚合,達到加強隔離蓋在葉輪中部的固定,避免采用焊接的方式,達到了節省加工成本和提高工作效率的效果。
進一步優化為:所述第三氣缸固定于設置在基板的支座上,所述鉚壓頭與支座之間設有與第三氣缸的推動方向平行的第一導向桿。
通過上述方案,由于鉚壓頭與支座之間設有與第三氣缸的推動方向平行的第一導向桿,從而使得當鉚壓頭被第三氣缸驅動的時候,運動更加穩定,且當鉚壓頭與葉輪作用產生鉚合的時候,可以減少第三氣缸的活塞桿受到葉輪的反作用力,從而變相保護第三氣缸。
進一步優化為:所述第三氣缸安裝于支座上使得第三氣缸推動鉚壓頭運動的方向沿著模具的徑向方向設置。
通過上述方案,由于第三氣缸推動鉚壓頭運動的方向沿著模具的徑向方向,從而當鉚壓頭抵壓在葉輪上的時候也是沿著葉輪的徑向施力,從而當葉輪不轉動的時候,鉚壓頭抵壓在葉輪上的時候,對鉚壓頭的反作用力時沿著第三氣缸的軸向,從而保護了第三氣缸的活塞桿免于受到的此時的彎曲應力影響。
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